Découvrez le Lockheed Model 10 Electra d'Amelia Earhart

Le Lockheed Electra Model 10 est surtout connu comme l'avion qu'Amelia Earhart a volé lors de sa tentative de vol autour du monde en 1937. Comme la plupart des gens le savent, l'avion a disparu quelque part sur l'océan Pacifique. Amelia et son navigateur, Fred Noonan. L'emplacement de l'Electra d'Amelia reste encore un mystère aujourd'hui.

En 1932, grâce à l'expertise de l'ingénieur réputé Clarence "Kelly" Johnson, la Lockheed Aircraft Corporation conçut Lockheed Electra 10A, une machine à la fine pointe de la technologie pour l'époque.

Lockheed destiné à l'utilisation commerciale de l'avion, et il pourrait contenir jusqu'à 10 passagers avec un équipage de deux personnes. Le modèle 10 (à ne pas confondre avec l'Electra L-188, un turbopropulseur venu beaucoup plus tard) a été piloté pour la première fois en 1934, à peine trois ans avant le fameux dernier vol d'Amelia Earhart.

Les compagnies aériennes qui exploitaient le Lockheed Model 10 Electra comprenaient Northwest Airlines, Braniff Airlines, Continental Airlines, Delta Airlines, Eastern Airlines et National Airlines. Le modèle 10 Electra a été piloté par de nombreuses compagnies aériennes internationales, y compris des opérateurs au Brésil, au Mexique, en Nouvelle-Zélande, au Canada, en Australie et aux États-Unis. L'armée a également favorisé l'Electra. Les militaires de l'Argentine, du Brésil, du Canada, de l'Espagne et des États-Unis, ainsi que l'armée des États-Unis, avaient des avions Electra Model 10 dans leurs flottes.

Le Design

Le Model 10 Electra était un avion bimoteur entièrement en aluminium avec un train d'atterrissage rétractable, des hélices à pas variable et deux ailerons et gouvernails de direction.

La Lockheed Aircraft Corporation a conçu plusieurs variantes de l'Electra Model 10, allant du modèle 10A au modèle 10E. Le modèle 10E a reçu un moteur plus puissant et a été le modèle piloté par Amelia Earhart lors de sa tentative de vol autour du monde.

L'Electra était destiné à mieux rivaliser avec d'autres avions populaires qui entraient dans le service aérien à peu près au même moment.

Le modèle 10 Electra était plus petit et moins cher à utiliser que les avions concurrents de Boeing et Douglas. Étant l'un des premiers avions multimoteurs utilisés dans les compagnies aériennes, il s'est plutôt bien comporté dans un marché inondé d'avions monomoteurs.

L'ingénieur renommé Clarence "Kelly" Johnson compléta les essais en soufflerie pour le modèle 10 Electra et fut responsable de l'ajout de l'aileron arrière supplémentaire sur l'avion, qui devint un élément distinctif des avions Lockheed. Johnson a ensuite participé à la conception d'avions tels que le U-2 et le SR-71.

Performances et spécifications

• Moteurs: Le moteur Pratt & Whitney R-985 de 400 chevaux était installé sur l'avion modèle 10A, et le 10E était équipé des moteurs Pratt & Whitney R-1340 Wasp SH31 de 600 chevaux.
• Vitesse de croisière: 190-194 mph
• Vitesse max .: 202 mph
• Portée: 619 nm
• Plafond de service: 19, 400 pieds
• Poids à vide: 6454 lbs
• Longueur: 38 ft 7 in
• Hauteur: 10 ft 1 in

Modifications d'Amelia NR16020

Amelia Earhart a pris livraison de son modèle 10E Electra pour son 39ème anniversaire. On lui a donné le numéro d'immatriculation NR16020, et ce serait l'avion qu'elle ferait voler autour du monde. Pour sa tentative de faire le tour du monde, elle a considérablement modifié l'avion pour un vol long-courrier.

Des réservoirs de carburant ont été ajoutés aux ailes et au fuselage pour accommoder des jambes de voyage plus longues. Après la modification, il y avait six réservoirs de carburant dans les ailes et six dans le fuselage. Cela lui a permis de transporter 1, 150 gallons de carburant, assez pour plus de 20 heures de temps de vol en croisière normale.

L'avion était également équipé d'un meilleur équipement radio pour Amelia - une nouvelle radio Western Electric et un radiogoniomètre Bendix, qui étaient des gadgets high-tech pour la période. Une dernière modification comprenait l'ajout d'un oscillateur de fréquence de battement (BFO) pour la capacité du code Morse.

Les experts supposent qu'Amelia a peut-être été sous-éduquée à propos de ce nouvel équipement et qu'elle a peut-être causé son décès.

Il ne reste plus que quelques avions Electra Model 10 aujourd'hui. La plupart sont exposées dans les musées.