Audits D.O.T.

Savoir à quoi doit ressembler un journal de bord, ce que vous devriez rechercher et ce qu'un vérificateur du ministère des Transports (SDT) recherchera peut faciliter votre travail à long terme. Le temps passé maintenant peut réduire les amendes reçues plus tard au cours d'un audit. De plus, en vérifiant quotidiennement les journaux, vous pouvez redonner aux journaux des pilotes qui ont besoin d'être corrigés, leur enseignant ainsi la manière correcte de remplir leurs journaux, ce qui diminuera les amendes reçues lors des inspections en bordure de route.

Ce qu'il faut savoir sur les audits DOT

• L'auditeur DOT dispose d'une totale discrétion sur ce qu'il écrit et émet des amendes. Les auditeurs seront soit un officier de police d'État ou un civil employé par le ministère des Transports. L'attitude du personnel de bureau et des chauffeurs affecte directement la réponse de la police d'État. N'offrez rien à l'auditeur, y compris, mais sans s'y limiter, le café, l'eau ou les collations, car cela peut être interprété comme un pot-de-vin, qui est une infraction fédérale.
• Un audit de sécurité n'est pas la même chose qu'un examen de conformité. L'audit de sécurité est plus éducatif, et l'entreprise a tendance à recevoir moins d'amendes.
• Indiquez les informations sur l'étiquette de poids nominal brut du véhicule dans un fichier de maintenance de l'équipement.
• En 2013, les conducteurs de rayon de 150 milles n'ont pas à documenter les voyages avant ou après leur feuille de temps.
• En 2013, un conducteur falsifiant un journal de bord, ou une entreprise qui permet sciemment à un conducteur de falsifier un journal, est passible d'une peine d'emprisonnement pouvant aller jusqu'à cinq ans.

• L'auditeur du journal de bord de l'entreprise doit également vérifier les feuilles de temps.
• Les 60 heures d'un conducteur sont basées sur le redémarrage pour redémarrer, et non sur une semaine de paie.
• Toutes les infractions mineures doivent faire l'objet de mesures disciplinaires documentées. Cela inclut des choses telles que la mauvaise date sur le journal, le nom / adresse erroné, les erreurs de grille, ne pas être lisibles, etc.
• Il n'y a rien sur le pare-brise dans le rayon des essuie-glaces
• sur le journal de bord. S'il n'y a pas 10 heures de repos entre les emplois, vous êtes responsable de tout accident.
• Un conducteur peut utiliser une feuille de journal pour plusieurs jours de repos, à condition que toutes les dates soient dans un mois.
• La direction doit veiller à ce que les charges soient réparties dans un délai raisonnable. Le répartiteur et / ou le routeur doivent tenir compte des conditions météorologiques et des limites de vitesse.
• Les feuilles de temps doivent avoir des heures de zéro heures remplies aussi.
• Tout itinéraire de plus de 12 heures doit être consigné sur un carnet de route, que le conducteur se trouve dans le rayon des 150 milles aériens ou non.
• En 2013, les conducteurs de 150 miles aériens peuvent transporter légalement une feuille de temps et un journal de bord.
• Plus le journal de bord est propre, moins il y aura d'amende.
• Les pilotes doivent parapher tous les changements dans leur journal de bord.
• L'auditeur de l'entreprise doit toujours totaliser les heures sur chaque ligne de la grille pour s'assurer qu'elles totalisent 24 heures.
• Si un conducteur a plus d'un jour de repos, une ligne est retirée du service, 24 heures sont écrites sur la ligne des heures de repos et 24 heures plus le nombre de jours où le journal est écrit. sur la ligne des heures totales.
• Le conducteur n'a pas besoin de documenter Total Miles Today à moins d'être en train de conduire une équipe. Seuls les Miles de conduite doivent être enregistrés.

• Tracez un tiret sur toute ligne où aucune information n'est nécessaire
• Les conducteurs n'ont pas besoin de remplir la ligne d'adresse du domicile
• Les lignes de départ / destination au bas du journal ne sont pas Champs obligatoires.
• Le conducteur n'a pas à remplir la ligne de l'expéditeur, il est l'expéditeur.
• Les conducteurs ne peuvent pas abréger les villes (c'est-à-dire écrire Grand Rapids, GR n'est pas acceptable). Cependant, les états peuvent être abrégés.
• Lorsque vous arrêtez, vous n'avez plus qu'à dire où vous êtes et non ce que vous faites, sauf si vous êtes victime d'un accident, d'une inspection routière, d'une panne ou d'un mauvais temps.
• Hors service signifie que le conducteur est entièrement déchargé de toute responsabilité envers le camion.
• Les heures payées n'ont rien à voir avec les heures de service.
• Les conducteurs ne peuvent pas utiliser une règle de 16 heures s'ils voyagent à l'extérieur d'un rayon d'air de 100 milles.
• Les ruptures sont toujours listées En service non-conduite jusqu'à ce qu'elles soient remorquées ou totalement déchargées de toute responsabilité.
• Les récapitulatifs ne sont pas requis par la loi dans le journal quotidien.
• Changement de repos obligatoire à compter du 1er juillet 2013: les 8 heures correspondent au temps de conduite. Un conducteur ne peut pas conduire après 8 heures de conduite, à moins de prendre une pause de 30 minutes.

Recommandations

Pour rester en conformité, organisez une réunion avec les personnes qui seront présentes lors d'un audit et examinez comment une mauvaise attitude envers peut avoir un impact sur un audit.

Disposez d'une salle de réunion pour que la vérification ait lieu loin des chauffeurs. Passez en revue tous les journaux papier au cours des 6 derniers mois et demandez aux conducteurs de faire toutes les corrections nécessaires. Vérifier toutes les feuilles de temps des 6 derniers mois pour les conducteurs de classe C. Faites apporter les corrections nécessaires. Écrivez la politique et la procédure officielles pour les violations de journaux et faites-les entrer dans le livre des politiques et procédures de l'entreprise.

Rencontrer tous les conducteurs que nous connaissons avec certitude pour avoir un deuxième emploi et les informer de leurs responsabilités pour enregistrer leurs heures pour leurs autres emplois, en leur rappelant qu'ils ne peuvent pas conduire après 60 heures.

Passez en revue les itinéraires pour les limites d'extension de 16 heures et ajustez si possible. Ou dites aux conducteurs qu'ils doivent commencer à pondre. Montrez à tous les conducteurs de classe C comment écrire le journal quotidien d'un conducteur à faire au besoin. Établir une politique et une procédure pour les heures de repos.

Il est important de vous assurer que tous les conducteurs de votre flotte sont au courant de ces politiques et de la façon dont elles doivent s'y conformer.