Ce que vous devez savoir sur Air Force One

Air Force One est un terme que nous connaissons tous bien. C'est un phénomène culturel, un symbole de leadership, de réussite et de pouvoir à plus d'un titre. Bien sûr, l'utilisation originale du terme - celui de l'indicatif d'appel approprié pour l'avion présidentiel - est le plus important de ces symboles.

L'indicatif "Air Force One" représente depuis longtemps l'avion de l'Air Force sur lequel le président des Etats-Unis vole.

Le terme, cependant, s'est manifesté par d'autres moyens plus décontractés et créatifs dans notre culture américaine. Nike, par exemple, a conçu une chaussure appelée "Air Force 1" qui se trouve être la chaussure de sport la plus vendue de tous les temps. Et puis il y avait ce film à succès de 1997 du même nom mettant en vedette Harrison Ford (un pilote lui-même), comme le président des États-Unis qui s'échappe de son avion présidentiel dans un module de secours high-tech. Le film a été nominé pour deux Oscars. Et même si le terme est censé être utilisé comme indicatif d'un avion sur lequel le Président des États-Unis vole (s'il volait dans un Cessna 172, par exemple, il utiliserait l'indicatif d'appel «Air Force One» communiquer avec l'ATC), c'est devenu un terme utilisé pour refléter le Boeing 747-200B spécifique qui est désigné pour l'usage présidentiel.

Et l'Air Force One d'aujourd'hui n'a peut-être pas de cosse de secours, mais elle a à peu près tout le reste.

Et au fur et à mesure des noms, "Air Force One" n'est plus seulement l'indicatif d'un avion de la Force aérienne sur lequel le président décrivait le modèle le plus récent de l'avion présidentiel - le Boeing 747-200 lui-même. Il affiche le sceau présidentiel et les mots «États-Unis d'Amérique» comme la partie principale de son schéma de peinture, lui donnant une renommée et une notoriété de son propre et le rendant reconnaissable partout où il va.

Air Force One, comme la plupart d'entre nous le savent, est le Boeing 747 le plus reconnaissable et le plus connu au monde.

Avions présidentiels précédents

L'avion présidentiel n'était pas toujours un Boeing 747. En fait, le premier vol effectué avec un président à bord était quand Franklin D. Roosevelt a volé sur le Clipper, un Boeing Modèle 314 Flying Boat, qui L'a emmené à la réunion de Casablanca en 1943. Peu après, le général Hap Arnold a insisté pour que le président vole sur un avion de l'armée de l'air au lieu d'un avion de la marine, et bientôt un avion présidentiel a été conçu spécifiquement pour les voyages présidentiels. La première version était censée être un C-87, la version militaire du bombardier B-24, mais l'avion n'était pas à la hauteur des normes du président, dont les services secrets le niaient. Ceci a mené la construction d'un nouvel avion - le VC-54 Skymaster. Le Skymaster était une version militaire modifiée de l'avion civil DC-4 déjà en production, mais il est devenu le premier avion présidentiel spécialement construit, et le premier a été construit spécifiquement pour Franklin D.Roosevelt en 1945, avec une salle de conférence et une fenêtre pare-balles.

L'Air Force One d'aujourd'hui

Depuis, de nombreux avions différents ont été utilisés par les présidents.

Le DC-6, les différentes versions du Boeing 707 et le Boeing 747-200 actuellement utilisé ont tous été utilisés comme avions présidentiels. Le nouveau 747-8 de Boeing est actuellement prévu pour être le prochain avion livré au président des États-Unis, probablement à être piloté par le président à partir de 2024.

Le président élu Donald Trump a fait les manchettes peu après les élections de 2016 en appelant Boeing pour les coûts élevés du nouveau 747-8 et a exigé que l'affaire soit annulée. Peu de temps après, Boeing a annoncé qu'il s'engageait à réduire les coûts et qu'il ne dépasserait pas le budget de 4 millions de dollars, comme l'avait prédit M. Trump.

Entre-temps, Trump et peut-être même son successeur doivent se contenter du 747-200 (ou du Trump's 757), qui, mis à part la vieillesse de l'avion et les problèmes de maintenance associés, est à peine réglé.

Le 89th Airlift Wing

Les deux 747-200 custom du président sont exploités par la 89th Airlift Wing à la base commune Andrews dans le Maryland, où un groupe de plus de 1 000 personnes prêt au combat est prêt et prêt assumer la responsabilité du transport présidentiel ainsi que d'autres opérations de transport VIP. Lorsque le président voyage, il est généralement accompagné d'un certain nombre d'autres aéronefs, notamment des C-17 ou des C-130, qui volent devant le président pour transporter les renseignements de sécurité, les fournitures, l'équipement et toutes les personnes nécessaires.

La 747-200

La flotte actuelle d'Air Force One comprend deux avions Boeing 747-200 qui ont été mis à l'eau en 1990 et entièrement personnalisés pour le président des États-Unis, George H. W. Bush à l'époque. La production du 747 lui-même était un exploit énorme dans les années 1960, le premier 747 a été construit en seulement 16 mois et était le plus gros avion civil du monde à l'époque. Il a été construit en remplacement de son prédécesseur, le Boeing 707, qui était en fin de vie. Avec plus de 1 500 appareils vendus, le 747 est l'avion gros-porteur le plus populaire à ce jour.

Intérieur

Le 747-200B offre plus de 4 000 pieds carrés d'espace à bord et comprend une salle de conférence, une salle à manger, des logements pour le président, des bureaux pour les membres du cabinet et un espace pour 100 passagers. membres d'équipage.

Inside Air Force One est également une suite médicale qui peut être transformée en cabinet chirurgical. Et, comme vous pouvez l'imaginer, un médecin est à bord et prêt à servir à tout moment.

Extérieur

L'avion 747-200B est propulsé par quatre réacteurs à réaction General Electric CF6-80C2B1 - une famille de moteurs choisis pour alimenter le DC-10, l'Airbus 310, le Boeing 767 et la C5 Galaxy de l'armée de l'air. et est évalué pour ETOPS 180. Les moteurs CF6 sur le 747-200B sont évalués pour fournir 56, 700 livres de poussée chacun.

Le 747 du président est également équipé d'escaliers aériens avant et arrière, ainsi que d'un chargeur de bagages autonome.Une autre différence radicale entre ce 747 et les autres est que Air Force One a la capacité d'être ravitaillée en vol, lui donnant une autonomie et une autonomie illimitées, et assurant que notre président puisse rester en vol aussi longtemps que nécessaire.

Flight Deck

L'une des différences les plus importantes entre les 747 variantes personnalisées d'Air Force One et les 747 «typiques» de la ligne est les systèmes avioniques et l'électronique embarquée, qui assurent un haut niveau de sécurité au président.

Les systèmes électroniques embarqués sont durcis pour éviter les interférences provenant d'une impulsion électromagnétique provenant d'une explosion nucléaire. Et l'avion est équipé de l'équipement le plus avancé et le plus moderne, fournissant un centre de commandement mobile pour le président en cas de besoin.

Selon une source, il y a 85 téléphones et 19 télévisions à bord d'Air Force One, ainsi qu'une variété de télécopieurs, d'ordinateurs, de radios bidirectionnelles et probablement de téléphones satellitaires.

La plupart de ce qui se passe sur Air Force One est classée, mais vous pouvez parier que l'avion est équipé de systèmes d'armes, de brouillage radar, de divers équipements de bord de prochaine génération et de divers types de mesures préventives à gérer de crise, assurant le président est prêt pour toute urgence imaginable.

Spécifications:

Longueur	231 pi, 10 po
Hauteur	63 pi, 5 po
Envergure	195 pi, 8 po
Vitesse maximale	630 mph (0. 92 MACH)
Plafond	45, 100 ft
MTOW	833, 000 lbs
Intervalle	7, 800 nm
Équipage	30
Passagers	71
Capacité Carburant	53, 611 gal

(source: WWF)

The Next Air Force One

Après avoir cité des coûts de maintenance croissants et une augmentation des temps d'immobilisation, l'Air Force est à la recherche d'une nouvelle Air Force One, et ils ont de nouveau choisi Boeing comme la compagnie qui fournira le successeur de l'avion 747-200B actuel. La paire actuelle de 747 avions approche de leur espérance de vie, et selon un membre de l'armée de l'air, il devient de plus en plus difficile de faire face à l'entretien du 747-200B vieillissant. Un nouvel avion a déjà été commandé: le 747-8.

La nouvelle version de l'avion phare fournira au président un avion encore plus performant et efficace et marquera un demi-siècle de Boeing fournissant des avions au Commandant en chef des États-Unis d'Amérique.

Le 747-8 émettra 16 tonnes de CO2 en moins par trajet que l'avion 747-200 et parcourra 1 000 milles plus loin. Il ira un peu plus vite que le modèle -200, mais à Mach 855 (comparé à Mach 84), la nouvelle version sera l'avion commercial le plus rapide du monde.

Le -8 aura une envergure de près de 30 pieds plus long que son prédécesseur, et il sera généralement 18 pieds plus long, résultant en un poids de décollage plus lourd, à 987 000 livres au lieu de 833 000 livres.

L'Air Force et Boeing s'attendent tous deux à ce que le nouveau 747-8 soit prêt d'ici 2024. Il aurait déjà dépassé le budget, qui aurait été initialement fixé à 1 dollar.16 milliards après toutes les modifications. Le coût d'un 747-8 typique fonctionnant commercialement est presque 370 millions de dollars. En décembre, le président élu Donald Trump a fait pression sur Boeing, menaçant d'annuler la commande de deux, peut-être trois, 747-8 avions, citant les coûts croissants associés au projet. Il a tweeté ce qui suit:

"Boeing est en train de construire un tout nouveau 747 Air Force One pour les futurs présidents, mais les coûts sont hors de contrôle, plus de 4 milliards de dollars. Annuler la commande! "- Donald Trump

Les coûts exacts du programme n'ont pas encore été déterminés, mais les défenseurs de Boeing disent que l'annulation de la commande serait une énorme erreur. Trump aurait rencontré Boeing en décembre pour discuter de la réduction des coûts associés au programme.