Fuite de carburant: pourquoi les pilotes sont-ils à court de carburant?

Dans l'aviation, comme dans tant d'autres choses, nous nous effrayons souvent des causes des accidents d'avion. Les pilotes sont humains, oui, mais des choses comme manquer de carburant ou voler dans le flanc d'une montagne ne font que vous demander ce que ces humains en particulier pensent dans le monde. Pourtant, ces types d'accidents sont assez courants pour que le NTSB ait émis des avertissements spéciaux à leur sujet, les distinguant même comme des «zones d'accent spécial» aux fins de la formation des pilotes.

Dans le monde de l'entraînement des pilotes, cela signifie que les instructeurs de vol passent plus de temps sur ces sujets et chaque contrôle avec un examinateur désigné par la FAA inclura certainement au moins une discussion sur la gestion du terrain et du carburant. .

Le 28 novembre 2016, un Avro RJ85 transportant une équipe de football brésilienne s'est écrasé en Colombie, faisant 71 morts. La spéculation est survenue immédiatement après que l'avion s'est écrasé à cause d'une panne de carburant, et les questions se sont accumulées. Comment deux pilotes de ligne formés en vol peuvent-ils être à court de carburant?

Les problèmes mécaniques sont rares avec toute la redondance en place, et même en cas de fuite de carburant, les pilotes auraient dû se rendre compte à temps pour piloter l'avion vers un aéroport proche. À partir des dernières transmissions radio faites par l'équipage, il semblerait qu'ils ne se rendent pas compte à quel point leur situation de carburant est vraiment désastreuse. Nous ne savons peut-être jamais exactement ce qui est arrivé au vol 2933 de LaMia, mais cela nous laisse la question, pourquoi les pilotes manquent-ils encore de carburant?

En entraînement au vol, nous accordons une attention particulière à ces zones d'accent spécial et nous insistons auprès des étudiants sur le fait que le manque de carburant arrive trop souvent pour que personne ne se sente à l'aise. celui à court de carburant. Nous examinons toujours les raisons pour lesquelles certains pilotes sont à court de carburant et examinons la prise de décisions en matière de gestion du carburant, de carburants, d'aéroports de dégagement et de réserves de carburant.

Et puis il y a des listes de contrôle. Lorsque nous contrôlons l'avion en vol, l'une des premières choses qu'un pilote apprend à vérifier, ce sont les niveaux de carburant (surtout si nous avons besoin de plus de carburant, nous pouvons appeler le camion de carburant tôt ou prévoir plus de temps pour s'arrêter avec deux pompes dans l'avion, les deux pilotes apprennent à vérifier les jauges de carburant, puis à vérifier visuellement le carburant lorsque cela est possible. assurez-vous qu'il y a, en effet, la quantité appropriée de carburant et que la quantité est en accord avec les jauges de carburant. (Jauges de carburant dans les avions d'aviation générale sont connus pour être moins précis que la plupart du temps.En plus de ces vérifications initiales, il y a une liste de vérification avant le vol qui exige que le pilote vérifie la quantité de carburant et vider un échantillon de carburant des réservoirs pour s'assurer qu'il n'est pas contaminé. Et pendant un vol, la liste de contrôle de croisière et la liste de contrôle de descente demandent souvent que le carburant soit surveillé ou que le réservoir de carburant soit changé.

Lorsque le processus de planification de vol est correctement mené, il faut examiner de près la planification du carburant, y compris la quantité de carburant de départ, le réglage de puissance et la consommation de carburant correspondante pour chaque phase de vol.

En vertu de la loi, nous sommes tenus de transporter suffisamment de carburant pour arriver à destination, ainsi qu'un aéroport de dégagement au besoin, plus un supplément de 30 minutes ou 45 minutes de carburant pour les vols de jour et de nuit, respectivement .

Enfin, dans de nombreux aéronefs, il y a, en effet, des indicateurs de carburant, des jauges de débit de carburant et même des voyants «LOW FUEL» sur le panneau de la plupart des aéronefs.

Alors pourquoi, après toute la planification, les listes de vérifications, la sécurité du système et l'accent mis sur la gestion du carburant, les pilotes manquent-ils de carburant? Eh bien, comme toutes les choses qui semblent simples de l'extérieur, il s'avère que ce n'est pas si simple.

La famine dans les avions survient pour diverses raisons, dont la plupart sont des erreurs humaines.

1. Mauvaise planification

Une mauvaise planification est probablement la plus grande excuse pour manquer de carburant.

Et même après le fait, le pilote reconnaît rarement que sa planification était incomplète ou carrément fausse, parce que, selon eux, ils faisaient tout ce qu'ils savaient faire pour planifier, mais la «chance» était contre eux. Il y a beaucoup de gens qui ont de la malchance, mais il y a beaucoup plus de gens qui ne planifient pas bien. Ou peut-être qu'ils ne planifient pas du tout. Peut-être qu'ils ont toujours eu assez de carburant et de chance de leur côté pour leur faire croire que le carburant ne s'épuisera pas, et ils sont devenus paresseux au sujet de la planification de vol en général. Ou peut-être planifient-ils correctement le carburant pour se rendre à destination, mais ne prévoient pas d'alternative si nécessaire.

2. Mauvaise gestion du carburant

La mauvaise gestion du carburant se produit lorsque le pilote oublie de changer de réservoir si nécessaire, ou passe au mauvais réservoir de carburant, ou ne surveille pas la consommation de carburant pendant un vol. La plupart du temps, le problème provient d'un manque de compréhension du système de carburant lui-même.

3. Erreur de calcul

Rarement, un pilote commettra une erreur de calcul flagrante en déplaçant un point décimal ou en n'interprétant pas correctement une carte de carburant Si la consommation de carburant prévue est de 16,8 gallons par heure, le pilote planifie son vol en utilisant gallons par heure au lieu de cela, il va clairement brûler plus de carburant que prévu. La plupart du temps, le pilote ou un autre membre d'équipage, ou même un ordinateur, attrape l'erreur assez tôt pour éviter un désastre, mais pas toujours.

4. Mauvaise prise de décision

La pénurie de carburant est souvent le résultat direct d'une mauvaise prise de décision dans plusieurs zones du vol. Peut-être que le pilote n'a pas eu un exposé sur les conditions météorologiques et n'a pas remarqué un fort vent de face.Ou il ne parvient pas à régler le bon réglage de puissance et à surveiller le taux de combustion du carburant. Après les heures de vol, le temps à la destination se dégrade et la nuit tombe, mais le pilote décide d'essayer d'effectuer une approche de l'aéroport, coupant les réserves de carburant qui s'y trouvaient sans laisser de carburant supplémentaire pour une approche interrompue. ou un tour ou une déviation subséquente. Et même s'il se rend compte qu'il manque de carburant, il ne demande pas l'aide de l'ATC et ne se bloque pas avant la piste.

5. Ne pas déclarer une situation d'urgence lorsqu'une situation de faible consommation de carburant se produit.

Peut-être à cause de la fierté, les pilotes hésitent souvent à déclarer une urgence. Et lorsque l'urgence n'est due qu'à une mauvaise planification, il est probablement difficile pour un pilote d'avouer aux contrôleurs de la circulation aérienne qu'il manque de carburant. Mais il n'y a pas de bonne raison de déclarer une urgence dans une situation de faible consommation de carburant, surtout si d'autres facteurs sont présents comme un mauvais temps, un pilote inexpérimenté ou un manque de familiarité avec les environs. On sait que les pilotes manquent de carburant en essayant de comprendre où ils se trouvent après s'être perdus ou désorientés et en refusant de l'admettre et de demander de l'aide à l'ATC. 6. Deviner ou supposer Cela ressemble à quelque chose que personne ne ferait jamais quand les avions sont impliqués, mais le nombre d'accidents de carburant prouve que beaucoup de pilotes devinent la quantité de carburant dans les réservoirs avant de décoller, ou supposent que la dernière personne a volé l'avion l'a rempli, ou supposé que parce qu'ils peuvent voir le carburant qui ballotte dans le réservoir quelque part là-bas, qu'il y en a assez pour qu'ils puissent aller où ils vont. Et certains pilotes pensent au taux de consommation de carburant, pensant qu'ils ne peuvent pas être aussi loin, mais avec le temps et la distance, ou avec un fort vent de face ou un réglage de puissance différent, ils finissent par être très loin. Deviner ou supposer semble être quelque chose que d'autres personnes sont assez stupides pour faire, mais cela arrive plus que vous ne le pensez.

7. Distractions

Dans le passé, il y a eu des accidents d'avion où les pilotes ont toléré une panne de carburant lorsqu'ils se préoccupaient d'autre chose, comme la réparation d'un problème de train d'atterrissage ou la désorientation. Le vieil adage s'applique ici: Aviate, navigue, communique -

dans cet ordre

. Le fait de dépanner ou de se laisser distraire par d'autres personnes ou événements peut mener à la fixation de ce problème ou événement particulier et faire en sorte que le pilote ne tienne aucun compte d'autres aspects importants de la gestion du carburant. 8. Ne pas planifier les écarts par rapport au plan Les pilotes qui ne planifient jamais rien d'autre que leur seul et unique plan A se retrouvent souvent en difficulté dès que le plan A va de travers. Les pilotes devraient planifier le pire et espérer le meilleur au lieu de simplement planifier pour le mieux et compter sur lui pour s'entraîner. Un pilote qui ne pense jamais que quelque chose de mauvais arrivera n'aura pas de plan quand quelque chose de mal arrivera. Ne pas planifier les écarts peut entraîner une panne de carburant si ces écarts nécessitent plus de carburant que prévu.La perception d'un pilote est souvent différente de la réalité, et supposer que tout ira comme prévu est une énorme erreur.

9. Problème mécanique ou panne

Très rarement, il y a en fait une fuite de carburant ou un problème avec le système d'alimentation qui peut provoquer une panne de carburant. Dans ces cas, une reconnaissance précoce est essentielle pour reconnaître et traiter le problème. Dans le passé, il y a eu des accidents d'avion où les pilotes sont trop préoccupés par d'autres choses, ou trop distraits ou simplement paresseux, et ils ne surveillent pas la consommation réelle de carburant ou l'état du système de carburant.