Principes de base du recyclage des navires

Qu'est-ce que le démantèlement des navires et en quoi diffère-t-il du recyclage responsable des navires ?

Les ferrailles contiennent plus de 85% d'acier recyclable, sans parler des métaux non ferreux. En tant que tels, ils ont longtemps été évalués pour le recyclage par les brise-roche. Cependant, il s'agit d'un processus qui continue d'être sujet à controverse en raison d'un manque de considération pour les considérations environnementales et de sécurité.

Le démantèlement des navires et le recyclage responsable des navires concernent le traitement des navires en fin de vie et des navires pour récupérer et réutiliser les matériaux recyclables, en particulier pour le recyclage des métaux, y compris les métaux ferreux et non ferreux .

Le démantèlement des navires et le recyclage responsable des navires sont complètement différents en ce qui concerne la responsabilité environnementale et sociale, comme pourraient l'expliquer les différents mots utilisés pour décrire les deux approches. Par exemple, ces navires contiennent de nombreuses matières dangereuses qui peuvent avoir des effets nocifs considérables sur la santé humaine et l'environnement si elles ne sont pas traitées de manière appropriée. Environ 70% de tous les démolitions de navires ont lieu au Bangladesh, en Inde et au Pakistan.

Quels sont les problèmes sociaux et environnementaux rencontrés par l'industrie de la démolition de navires?

Aujourd'hui, le démantèlement des navires n'a lieu que dans les pays du tiers monde, principalement en raison des faibles coûts de main-d'œuvre et des réglementations environnementales moins strictes contre l'élimination inadéquate de substances dangereuses comme la peinture au plomb. Cependant, jusqu'à la fin du XXe siècle, des démolitions de navires ont eu lieu dans des pays développés comme les États-Unis et le Royaume-Uni.

Le bris de navires comprend un éventail de conditions dangereuses ainsi que des pratiques de travail dangereuses.

Les principaux risques associés à une rupture de navire inadéquate comprennent les expositions dangereuses à l'amiante, aux biphényles polychlorés (BPC), au plomb, au bruit excessif et au feu. Les activités de travail non sécuritaires comprennent la coupe et l'élimination des métaux, l'enlèvement de la peinture, l'entrée en espace confiné, l'enlèvement de l'eau de cale et de ballast, ainsi que l'enlèvement et l'élimination des machines du navire.

Les disjoncteurs de navires sont menacés par des carences en matière de formation, d'équipement de protection individuelle (EPI), de mesures de protection contre l'incendie, de couverture des premiers secours et d'intervention d'urgence appropriée.

Qui est responsable du recyclage sécuritaire des navires?
Pour ce qui est d'accepter la responsabilité du recyclage responsable, diverses parties prenantes continuent de se blâmer l'une l'autre. Par exemple, les armateurs reprochent aux acheteurs de vieux navires de ne pas avoir choisi de les envoyer à des recycleurs responsables. D'un autre côté, les acheteurs d'argent disent qu'ils seraient déficitaires s'ils payaient pour un recyclage sécuritaire et écologique des navires. Les propriétaires de triage en Inde ont soutenu que les propriétaires de navires ne fournissent pas un inventaire adéquat des matières dangereuses trouvées sur les navires envoyés pour recyclage et que, de plus, ils ne génèrent pas d'affaires supplémentaires grâce à des investissements plus sûrs et plus respectueux de l'environnement.
Bien que tout le monde ait la responsabilité d'assurer un recyclage responsable des navires, certains experts comme Patrizia Heidetter, Directrice exécutive de l'ONG Shipbreaking Platform, pensent que les armateurs ont la plus grande responsabilité et le plus grand levier pour changer les choses. Si les propriétaires exigent un recyclage des navires propre et sûr, et que la tarification de la démolition des navires est structurée de manière à soutenir ce résultat, le processus devrait fonctionner.

L'industrie estime que les incitations économiques seraient un moyen efficace de promouvoir un recyclage responsable des navires.

Qui d'autre encourage un recyclage responsable des navires?

Un certain nombre d'associations de protection de l'environnement et du travail ont fait entendre leur voix en faveur de la modernisation de l'industrie de la démolition des navires. En 2006, Greenpeace a contribué à sensibiliser le public au piètre niveau des conditions de travail dans les chantiers navals indiens. En Amérique, l'Administration de la sécurité et de la santé au travail (OSHA) promeut la sécurité au travail pour sauver les travailleurs des blessures et des décès. Les Normes de l'OSHA relatives aux chantiers navals (Titre 29 du Code des règlements fédéraux, partie 1915) traitent de divers aspects des opérations de démolition de navires.

Aujourd'hui, l'International Ship Recycling Association (ISRA) joue un rôle de premier plan dans la promotion d'un recyclage responsable des navires.

Il organise des sommets et des réunions pour encourager le recyclage des navires dans le respect de l'environnement et de la sécurité. Il soutient l'importance de créer un terrain de jeu mondial, d'augmenter la capacité de recyclage écologique, d'unir les chantiers responsables du globe, d'établir des alliances avec les armateurs et de certifier ses membres selon les normes de l'ISRA.

Lectures complémentaires

• // nexusglobaladvisors. com / responsable-ship-breaking
• // www. plate-forme de démolition de navires. org / shipbrea_wp2011 / wp-content / uploads / 2011/11 / ECORYS-enquête-sur-un-navire-recyclage-fonds. pdf
• // www. shipbreakingbd. info / report / ShipRecycling_Lloyds% 20Enregistrer. pdf