Programme de contrôle du fret certifié (CCSP)

Selon la loi de 2007 sur la Commission du 11/9, au 3 février 2009, cinquante pour cent de toutes les marchandises transportées à bord d'avions de passagers aux États-Unis devaient subir un contrôle de sécurité. Depuis octobre 2008, la Transportation Safety Administration (TSA) exige un contrôle à cent pour cent de toutes les marchandises transportées par des avions à passagers à carrosserie étroite, qui représentent 95% de tous les vols aux États-Unis.

D'ici août 2010, l'exigence de contrôle à cent pour cent s'appliquera à tous les vols, y compris les vols aux États-Unis. Le ralentissement économique a fait en sorte qu'il y a eu moins d'expéditions de marchandises, soit environ 35% de moins, de sorte qu'un objectif de contrôle de 100% d'ici août 2010 est un objectif réalisable. Toutefois, le ralentissement a fait en sorte que moins de transporteurs demandent à être certifiés et la TSA souligne que seulement le fret vérifié à cent pour cent à la pièce sera autorisé sur les avions de passagers après le 1er août 2010.

Programme de contrôle du fret certifié (CCSP)

Pour s'assurer que le transport des marchandises n'est pas compromis, la TSA a mis au point le Programme de contrôle du fret certifié (CCSP), un programme volontaire conçu pour le processus de contrôle aux expéditeurs, aux fournisseurs logistiques tiers (3PL), aux transitaires et aux services de contrôle indépendants. Les entreprises qui souhaitent participer à ce programme peuvent demander à exploiter des installations certifiées de contrôle du fret (CCSF).

La cargaison vérifiée à une CCSF, puis transportée à travers une chaîne de sécurité, n'aura pas besoin d'être inspectée à l'aéroport, ce qui signifie qu'il n'y aura pas de retard dans le transport jusqu'au client.

Le CCSP est déployé progressivement. La première phase a été déployée avec un petit groupe de sociétés de logistique dans plusieurs villes en 2008, dont San Francisco, Chicago et Philadelphie.

Installations de contrôle du fret certifiées (CCSF)

La TSA compte environ trois cents entreprises certifiées en tant que CCSF et ajoute régulièrement des sociétés. Cependant, lorsqu'un expéditeur CCSF déplace le fret à un transitaire, il doit utiliser une entreprise qui a été certifiée par la TSA.

Une caractéristique clé du système CCSP est le suivi rigoureux de la chaîne de traçabilité, y compris l'utilisation de la technologie d'inviolabilité pour garantir qu'après le contrôle de la cargaison, la cargaison reste sécurisée pendant le transport vers l'aéronef. Les compagnies aériennes continueront d'avoir la responsabilité ultime de s'assurer que les marchandises ont été contrôlées avant le vol.Si la compagnie aérienne décide qu'elle ne peut pas vérifier que la cargaison a été contrôlée, la compagnie aérienne doit l'examiner avant de permettre son transport.

Les installations certifiées de contrôle du fret doivent respecter un ensemble de règles définies par la TSA.

• Adhérer aux exigences de sécurité prescrites par le programme de sécurité de la TSA
• Initier et maintenir l'intégrité de la cargaison par la chaîne de traçabilité
• Autoriser les validations sur place et les inspections périodiques
• Vérifier la cargaison à la pièce, i. e. chaque caisse doit être filtrée et non chaque palette

Installation indépendante de contrôle du fret (ICSF)

Pour les expéditeurs qui ne veulent pas devenir un vérificateur certifié, ils peuvent effectuer une présélection en utilisant une installation indépendante de contrôle du fret (ICSF) .

Il s'agit d'une installation qui appartient à une ou plusieurs entreprises qui sont utilisées par un certain nombre d'expéditeurs lorsqu'il n'y a pas d'opérateurs certifiés dans la région.

Problèmes pour le déploiement du CCSP

La TSA reconnaît que le tri de la cargaison difficile, complexe et débardée doit encore être surmonté. Les envois d'aéronefs à fuselage étroit, qui devaient être triés d'ici août 2008, ne sont pas débardés. La plupart des aéronefs à fuselage large fonctionnent avec des bagages à skis.

Si l'économie se rétablit avant la date limite d'août 2010, la capacité de tri devra augmenter de manière significative. Si le fret remonte aux niveaux de 2007, la capacité requise pour contrôler 100% du fret devra augmenter de trois cents pour cent. Si la capacité n'augmente pas, il existe une nette possibilité de retards dans le contrôle et des retards se produiront tout au long de la chaîne d'approvisionnement.

La TSA craint que si les transporteurs attendent les derniers mois avant d'être certifiés, avant août 2010, ils n'auront pas les ressources administratives pour certifier les transporteurs en temps opportun. Cela entraînera à son tour des retards dans l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.