Tarification et tarification des transporteurs de marchandises

L'industrie du transport offre une structure de prix complexe lorsqu'il s'agit de transporter des marchandises d'un endroit à un autre. Il n'y a pas de prix standard pour déplacer une livre de matériel du point A au point B. Chaque transporteur a un prix pour déplacer une catégorie de marchandises vers un point spécifique vers un autre point spécifique. Aux États-Unis, il y a des dizaines de milliers de points qui peuvent être soit un point d'expédition ou de réception.

Ces points sont utilisés par les transporteurs pour déterminer le taux que vous paierez. Une autre influence majeure sur le prix des articles d'expédition est la classe de la marchandise que vous expédiez. Ces variables peuvent rendre très difficile la prise de décision d'un gestionnaire de transport lorsqu'il trouve le meilleur taux pour les besoins d'expédition d'une entreprise.

Classe marchandise

Chaque article transporté d'un endroit à un autre est une marchandise. Il y a des milliers de produits et il serait impossible pour un transporteur d'avoir des prix pour chaque produit qu'il expédie. Un système de classification a été introduit pour simplifier la tarification des transporteurs en regroupant les produits de même nature, en ce qui concerne leur transport. Il y a quatre classifications primaires; la densité, la capacité de chargement et les caractéristiques de manutention de la marchandise, la valeur de la marchandise et la vulnérabilité aux dommages. En utilisant les quatre classifications, les marchandises sont ensuite assignées à l'une des dix-huit classes possibles en fonction des classifications.

Les classes sont identifiées d'une classe basse de 50 à la classe la plus élevée de 500. Une règle de base est que plus la classe est élevée, plus il est coûteux d'expédier. Les classes sont publiées chaque année sous le nom de National Motor Freight Classification (NMFC) par l'American Trucking Association (ATA) et l'Association nationale du transport de marchandises par route (NMFTA).

Les classes inférieures de fret, i. e. La classe 50 est, en général, moins chère à expédier que les classes supérieures car elle est probablement facile à manipuler, relativement dense et peu susceptible d'être endommagée. Un exemple de marchandise de la classe 50, parfois appelée «fret propre», serait le fer, l'acier, les boulons, les vis, etc., qui peuvent être contenus sur une palette de taille standard, emballée sous film rétractable sans fret, et pesant dans la région de 1500 livres ou plus par palette.

Lorsqu'un expéditeur veut déplacer une marchandise d'un point A à un point B, il doit identifier le produit à l'expéditeur en utilisant une description détaillée. L'expéditeur ne dira pas au transporteur quelle est la classe. En effet, la classe dépend non seulement de la marchandise, mais aussi d'autres facteurs, tels que la charge totale (TL), la charge partielle (LTL) ou le poids minimal autorisé.

Perte de poids

Un autre facteur qui affecte la classe est la perte de poids.Lorsque la taille ou le volume augmente, des taux différents sont appliqués. Dans la plupart des cas, des frais minimums s'appliquent et les tarifs sont fournis à 1 000, 2 000, 5 000 et 10 000 livres. Cela signifie que si le prix pour transporter une marchandise est basé sur un envoi de 2 000 livres et que la prochaine perte de poids est de 5 000 livres, à un moment donné, il sera moins cher d'évaluer l'envoi comme s'il était 5, 000 livres, plutôt que 2 000.

Le point où l'envoi devient moins cher à transporter au niveau de tarif suivant s'appelle le point de rupture. Lorsque ce point se produit, la prochaine coupure de poids est utilisée et le poids minimum pour cette coupure est appliqué.

Taux d'exception

Certains transporteurs offriront des cotes d'exception lorsque les caractéristiques d'un produit diffèrent des caractéristiques du même produit dans une région différente. Cela permet aux transporteurs d'offrir des rabais aux expéditeurs qui exploitent de gros volumes d'envois ou s'il y a concurrence accrue.

Tous les taux de produits

Les transporteurs peuvent introduire des tarifs toutes marchandises pour les envois entre deux points spécifiques avec un poids minimum. Le transporteur offrira un taux de toutes les marchandises pour cette route spécifique malgré la classe de la marchandise transportée. Par exemple, si un transporteur offrait un tarif tout compris entre New York et Baltimore avec un poids minimal de 5 000 livres, la catégorie de marchandise n'aurait aucune importance pour le transporteur.

Taux de valeur

Pour les expéditeurs de marchandises de prix plus élevé et, par conséquent, de catégorie supérieure, les transporteurs peuvent offrir un taux de valeur. Parce que les transporteurs sont responsables de la valeur de la marchandise qu'ils transportent, les tarifs sont plus élevés, mais si un transporteur a un passif fixe qui est inférieur au produit qu'il transporte, le transporteur peut offrir à l'expéditeur un taux de valeur, qui sera un pourcentage inférieur du taux normal des produits.

Taux reportés

Il s'agit d'un autre taux qui aide les expéditeurs à réduire le coût du transport des articles. Le taux différé est moins élevé que le taux normal pour la catégorie de produits puisque l'expéditeur autorise le transporteur à différer la livraison du produit à l'acheteur. Les remises peuvent augmenter plus la livraison est différée.

Tarifs incitatifs

Les transporteurs peuvent encourager les expéditeurs en offrant un incitatif ou des tarifs excessifs. Les taux d'incitation du transporteur sont habituellement ceux où un transporteur encourage un expéditeur à transporter plus de marchandises avec lui en fonction du poids. Le transporteur offrira un taux jusqu'à une limite de poids minimum et un taux réduit pour toute marchandise dépassant ce poids minimum.