Profil de carrière: Caravanes sans pilote de la Marine

Véhicules aériens sans pilote (UAV), peut-on soutenir, gagner du temps, de l'argent et des vies en permettant la surveillance aérienne (et la livraison de la charge utile des armes occasionnelles) par télécommande. Il n'est pas surprenant que la Marine, qui doit toujours transporter des tonnes de matériel par bateau, ait, comme l'armée et les Marines, pris le train en créant des spécialités de carrière enrôlées pour l'exploitation et l'entretien des UAV.

Devoirs et Responsabilités

L'Armée et les Marines (vérifiez ici si vous êtes curieux de savoir pourquoi je continue à exclure l'Air Force) ont abordé la dotation des UAV en créant de nouvelles spécialités professionnelles militaires (MOS) pour les opérateurs de drones et les équipes de maintenance. Pour le moment, la marine a décidé de faire des UAV une classification de l'enrôlement de la marine (NEC) - en d'autres termes, une compétence ou une désignation d'emploi appliquée à un personnel spécialement formé qui détient déjà une qualification standard (MOS).

Voici les NEC et leurs descriptions d'emploi, par ordre d'apparition dans le Manuel de classification de la Marine, Volume II, Chapitre 4:

• NEC 8361, Technicien de maintenance organisationnelle des systèmes UAV: ​​Votre UAV de base réparer une personne. FYI: "Entretien organisationnel" signifie les réparations de base et le nettoyage - en remplaçant éventuellement les principaux composants, mais certainement pas en soudant les cartes de circuits imprimés.
• NEC 8362, UAV External Pilot: Je trouve cela intéressant car alors que d'autres services semblent avoir un seul opérateur qui fait tout le travail, la Navy a décidé d'avoir un pilote séparé pour les décollages et les atterrissages qui contrôle l'avion. vue.

• NEC 8363, UAV Pilote interne: "Interne" est un terme impropre - personne n'obtient un drone. C'est l'opérateur qui prend le relais une fois que l'UAV est dans les airs, l'exploitant de loin par une connexion par satellite.
• NEC 8364, UAV Opérateur de charge utile: Un désignateur distinct pour le marin qui actionne à distance l'équipement de détection sur l'UAV.
• NEC 8366, -67 et -68: Ces NEC distincts pour le MQ-8 Fire Scout, un hélicoptère UAV, désignent respectivement une affectation de technicien de maintenance organisationnelle, d'opérateur de charge utile et de pilote.

Une note sur les "pilotes": Bien que le contact humain soit essentiel, Marine Times , l'écrivain Andrew Tilghman souligne dans un article de novembre 2008 qu'au lieu d'être collé aux commandes comme un pilote traditionnel, Les opérateurs de drones «voleront à la souris» parce que «les systèmes de navigation automatisés signifient que les missions seront planifiées et téléchargées avant le décollage».

Exigences militaires

Naturellement, rejoindre la Marine exige un diplôme d'études secondaires. Après cela, discuter de l'entrée dans les NEC UAV devient un peu plus compliqué.Vous voyez, ce n'est pas un travail d'entrée de gamme, comme dans l'armée et les marines. Les marins doivent déjà être formés dans une des qualifications de la marine et être promus à un rang particulier: E-3 pour les techniciens de maintenance UAV et MQ-8 et les opérateurs de charge utile MQ-8, officier de troisième classe (E-4) pour interne / externe Les pilotes d'UAV et les opérateurs de charge utile d'UAV, et l'officier marinier de première classe (E-6) pour les pilotes MQ-8.

Ceux qui veulent travailler avec des drones à ailes (NEC 8361-64) doivent commencer comme mécanicien aéronautique (AE), mécanicien aéronautique (AM), technicien d'équipement de soutien aéronautique (AS), technicien d'électronique aéronautique (AT) , Aircrewman naval (AW), ou Aviation Maintenance Administrationman (AZ).

Les spécialistes de l'intelligence (IS) peuvent également fonctionner en tant qu'opérateurs de charge utile.

Pour l'hélicoptère sans pilote MQ-8, les opérateurs de charge utile et de véhicule (8367-68) doivent provenir de la qualification AW, tandis que les techniciens de maintenance peuvent être tirés des Qualités Machinistes Aviation (AD) ou AE, AM ou AT.

Éducation

Entrer dans le champ UAV à la classe de salaire E-3 ou plus signifie évidemment que tout opérateur d'UAV doit déjà avoir suivi plusieurs exigences de formation, y compris l'école formelle «A» pour son évaluation.

Au-delà de cela, le volume II du manuel du NEC ne donne que peu de détails sur la formation requise pour obtenir la désignation UAV. Par exemple, le manuel indique seulement que les NEC MQ-8 «peuvent être attribués par le biais d'une formation de cadre en attendant l'établissement d'une formation officielle» et ne spécifie pas de formation pour les techniciens de maintenance des UAV et les pilotes.

Il y a de fortes chances pour que la formation formelle, comme pour les opérateurs de charge utile d'UAV, se fasse «par une formation conjointe à Fort Huachuca».

Un cours de 21 semaines à Fort Huachuca, en Arizona, où des instructeurs Le 2e Bataillon du 13e Régiment d'aviation forme des soldats, des Marines et des étudiants militaires étrangers sur des sujets tels que les principes de vol, de lancement et de récupération, d'entretien et d'intelligence et de surveillance aériennes.

Certifications

Selon les possibilités d'accréditation de la Marine en ligne, les marins avec l'un des NEC pilote ou mainteneur d'UAV peuvent être admissibles à des fonds de la Marine ou GI Bill pour des certifications civiles telles que:

• Technicien en aérospatial
• Technicien en électronique de niveau associé
• Maintenance des systèmes d'aéronef sans pilote
• Élimination d'objets étrangers (qui semble sinistre, mais j'entends dire éliminer les débris qui s'accumulent et endommagent l'avion pendant le vol). Le financement peut également être disponible pour tester une licence de pilote privé avec la FAA.