Instruments de vol de base: les altimètres conventionnels d'altimètre

Aperçu

Les altimètres d'aéronef indiquent aux pilotes la hauteur de vol. C'est un instrument de vol simple et basique, mais il est souvent mal interprété par les pilotes - parfois avec de graves conséquences. Comprendre le fonctionnement de l'altimètre de votre avion est nécessaire pour un vol en toute sécurité. L'instrument lui-même est assez simple, mais son fonctionnement s'accompagne de quelques mises en garde.

Cet article concerne les altimètres conventionnels par opposition aux nouveaux systèmes informatisés que l'on trouve sur les avions technologiquement avancés.

Les nouveaux altimètres utilisent des capteurs de haute technologie pour détecter l'altitude. L'altitude peut également être atteinte avec précision à bord d'un système GPS certifié IFR.

Fonctionnement

L'altimètre conventionnel des avions fonctionne en mesurant la pression atmosphérique à l'altitude de vol de l'avion et en la comparant à une valeur de pression prédéfinie. La pression de l'air diminue d'environ un pouce de mercure pour chaque augmentation d'altitude de 1 000 pieds.

À l'intérieur de l'instrument, le boîtier est un ensemble de trois plaquettes anéroïdes scellées mais capables de se dilater et de se contracter. Ces plaquettes anéroïdes sont calibrées à une pression de 29,2 "mercure à l'intérieur de la mer. Une pression statique extérieure inférieure à 29,22" Hg (comme expérimenté à nouveau en altitude) provoque l'expansion des plaquettes puisque la pression à l'intérieur des plaquettes scellées est plus grand que sur l'extérieur. Une pression statique plus élevée provoque la compression des plaquettes. Lorsque la pression statique augmente ou diminue, les connexions mécaniques déclenchent l'aiguille de l'altimètre pour afficher l'altitude correspondante en pieds.

L'apparence des altimètres varie, mais on en connaît un communément appelé l'altimètre à trois points. Ce type d'altimètre a un fond semblable à une horloge avec des nombres de zéro à 9 et trois aiguilles sur le visage: Une aiguille courte et large qui montre la taille par incréments de 10 000 pieds; une aiguille légèrement plus longue et plus large représente la hauteur par incréments de 1 000 pieds et l'aiguille la plus longue montre la hauteur par incréments de 100 pieds.

Les anciens altimètres ne possèdent qu'une aiguille qui tourne autour du cadran pour chaque 1 000 pieds d'altitude.

La plupart des altimètres actuellement utilisés comprennent une fenêtre Kollsman, qui est un cadran réglable qui permet au pilote d'entrer les valeurs de pression locales pour son vol. L'entrée d'une valeur de pression dans la fenêtre de Kollsman permet de régler l'altitude pour une pression non standard et donne une altitude indiquée plus précise.

Types d'altitude

• Altitude indiquée : Altitude indiquée sur l'altimètre lorsque la pression est correctement réglée dans la fenêtre du Kollsman.

• altitude réelle : altitude au-dessus du niveau de la mer

• altitude absolue : altitude au-dessus du sol (AGL)

• altitude de pression : altitude indiquée sur l'altimètre le niveau d'atmosphère standard de 29.92 "Hg est entré dans la fenêtre de Kollsman, ou la hauteur au dessus du plan de référence standard L'altitude pression est souvent utilisée dans les calculs de planification de vol

• Densité Altitude : Altitude pression ajustée pour une température non standard.

Erreurs altimétriques

• Erreur de position : La position des orifices statiques se prête à un flux d'air perturbé lors de certaines manoeuvres, phases de vol. L'erreur d'élasticité

• : Au fil du temps, la dilatation et la contraction des plaquettes anéroïdes de l'altimètre peuvent provoquer une fatigue du métal, parfois appelée hystérésis. Erreur de pilote

• : les pilotes doivent établir le bon réglage de l'altimètre et le saisir correctement dans la fenêtre de Kollsman pour que l'alti mètre pour lire correctement. Si vous ne réglez pas correctement l'altimètre, vous risquez d'obtenir des erreurs d'altitude de plusieurs centaines de pieds. Une différence de 1 "Hg peut causer un écart d'altitude de 1 000 pieds. Erreur de densité

• : La densité de l'air change d'une zone à l'autre, et particulièrement avec les changements de température. Les altimètres sont apparents sur les vols plus longs, mais peuvent aussi se produire sur des vols courts qui impliquent des changements de température importants. Un pilote restera à la même hauteur au-dessus du sol (comme indiqué sur l'altimètre) seulement si la température et la pression Le fait de voler d'une zone de haute pression à une zone de basse pression sans changer l'altimètre ferait que l'avion serait plus bas que prévu et parce que la densité change avec la température, passant d'une zone chaude à une zone froide sans changer le calage de l'altimètre.

  Blocage du port statique

• : Le blocage de l'orifice statique entraînerait la prise d'une pression statique à l'intérieur du boîtier de l'instrument (mais à l'extérieur de celui-ci). les plaquettes anéroïdes), et l'altimètre gèlerait en place à l'altitude qu'il représentait au moment du blocage. Comme aucun changement de pression d'air ne serait mesuré, les aiguilles de l'altimètre ne bougeraient théoriquement que lorsque le blocage serait corrigé.