Termes et définitions de navigation des aéronefs

Les termes de navigation d'un aéronef peuvent souvent prêter à confusion, surtout lorsqu'un pilote ne les utilise pas tous les jours. L'expérience des vols internationaux et l'utilisation pratique des techniques de navigation facilitent l'identification de ces termes. En attendant, voici un aperçu des termes de navigation et des définitions correspondantes.

Vitesses

• Vitesse anémométrique (CAS) - vitesse indiquée corrigée pour les inexactitudes de l'instrument ou de la position. La vitesse étalonnée se trouve dans le manuel d'utilisation du pilote ou sur l'anémomètre.

• Vitesse indiquée (IAS) - la vitesse indiquée directement à partir de l'anémomètre.

• Groundspeed (GS) - la vitesse réelle de l'avion passant au-dessus du sol. Groundspeed est la vitesse vraie corrigée pour le vent. Vous pouvez trouver la vitesse au sol de l'avion en la calculant avec un ordinateur de bord.

• Vitesse vraie (TAS) - la vitesse réelle par rapport à l'air ambiant. La vitesse vraie est la vitesse étalonnée corrigée pour la pression et la température non standard. Vous pouvez déterminer la vitesse réelle de l'avion avec un ordinateur de vol.

Altitudes

• Altitude indiquée - l'altitude indiquée sur l'altimètre. Rappelez-vous que l'altitude indiquée est la distance verticale au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL), pas au-dessus du sol.

• Densité Altitude - altitude de pression corrigée pour une température non standard. Vous pouvez calculer l'altitude-densité avec un ordinateur de vol.

• Altitude pression - l'altitude indiquée sur l'altimètre lorsque l'altimètre est réglé sur 29, 92 pouces ou pression atmosphérique standard.

• Altitude absolue - distance verticale de l'aéronef au-dessus de la surface de la terre ou au-dessus du niveau du sol (AGL).

• Altitude vraie - l'altitude de l'aéronef au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL). Vous pouvez déterminer l'altitude réelle avec un ordinateur de vol.

Directionnel

• True North - Le pôle nord géographique est situé au point le plus au nord. Le nord géographique n'est pas le même que le nord magnétique, en raison de la rotation de la terre par rapport au champ magnétique terrestre.
• Nord magnétique - l'emplacement nord où la force magnétique de la Terre a le plus d'attraction vers le bas. Si vous étiez sur le nord magnétique, une boussole magnétique pointerait vers le bas. Le nord magnétique varie en raison des changements dans le centre de la Terre et se trouve à un endroit différent du vrai nord.
• Variation magnétique - différence angulaire entre le nord géographique et le nord magnétique. Aussi connu sous le nom de déclinaison.
• Déviation magnétique - une anomalie magnétique affectant la boussole. Le compas magnétique dans l'avion est affecté par les perturbations magnétiques et électriques environnantes dans l'avion.
• Cap de la boussole - cap magnétique de l'aéronef corrigé pour la déviation.La déviation se trouve sur une carte boussole ou une plaque près de la boussole, et elle varie généralement de seulement un degré ou deux.
• Course Magnétique - Course vraie corrigée pour la variation magnétique.
• Titre magnétique - cap vrai corrigé de la variation magnétique. Vous pouvez déterminer la variation magnétique à partir d'une carte en coupe.
• Vérité - la trajectoire de l'avion par rapport au vrai nord. Le vrai parcours est mesuré avec un traceur de navigation et une carte en coupe.
• Vrai cap - vrai cap corrigé pour le vent.

Calculs de base

Temps = distance / vitesse au sol (t = d / GS)
Distance = vitesse sol / temps (d = GS / t)
Groundspeed = distance / temps (GS = d / t)

Consommation de carburant: gallons / heure x heure (GPH x T)

Conditions atmosphériques standard:

• Température normale = 15 degrés Celsius ou 59 degrés Fahrenheit.
• Pression standard = 29. 92 "mercure ou 14. 5 psi ou 1013. 2 mb