Explication du système d'information sur la circulation

Aperçu:

TIS-B, ou Traffic Information System-Broadcast, est un service de diffusion de données qui permet aux exploitants d'aéronefs de recevoir des informations sur la circulation en temps quasi réel. Avec son système partenaire FIS-B, TIS-B est offert gratuitement aux utilisateurs de l'ADS-B dans le cadre du système NextGen de transport aérien de la FAA.

TIS-B est un système de compte rendu de la circulation qui utilise des stations au sol ADS-B et des données radar pour transmettre les données de position de l'aéronef aux affichages du poste de pilotage des aéronefs.

Essentiellement, le TIS-B permettra aux pilotes dans le poste de pilotage de voir ce que voit le contrôleur aérien - les autres aéronefs, ainsi que les altitudes, la direction et les vecteurs de vitesse de ces aéronefs.

Fonctionnement de TIS-B:

Les données TIS-B sont transmises d'une station au sol à tous les aéronefs équipés de l'ADS-B, que l'aéronef utilise une liaison ES de 1090 MHz ou une liaison de données UAT de 978 MHz. Les informations sur le trafic proviennent des capteurs radar des stations au sol et sont diffusées via des liaisons de données ADS-B vers les aéronefs.

Le récepteur ADS-B de l'avion interprétera les données et les affichera sur un écran dans le cockpit. L'interface réelle sur laquelle TIS-B sera affiché variera avec les différents types d'avionique sur le marché aujourd'hui, mais il sera probablement incorporé dans un système de gestion de vol ou un sac de vol électronique (EFB) à un degré standard. Généralement, le trafic est affiché sous la forme d'un petit triangle avec une ligne indiquant la direction et la vitesse de l'avion, et l'altitude affichée quelque part à côté de l'icône triangulaire de l'avion.

Équipement:

Les pilotes souhaitant recevoir des informations TIS-B sur leurs avions doivent être équipés d'un émetteur ADS-B compatible (ADS-B Out) et d'un récepteur (ADS-B In) ou un émetteur-récepteur (les deux). L'ADS-B nécessite un récepteur GPS compatible WAAS et un transpondeur lorsque celui-ci n'est pas déjà inclus avec l'unité ASD-B.

Un affichage de cockpit compatible (CDIT) est également nécessaire pour afficher le trafic au format graphique.

Limitations:

Il y a quelques limitations avec TIS-B que les pilotes doivent connaître en vol.

• TIS-B est de nature consultative
• TIS-B n'est disponible que dans les zones de service configurées pour TIS-B et dans la zone de couverture d'au moins une unité radar ATC.
• Le radar est en retard sur ADS-B en ce qui concerne les mises à jour. Comme les mises à jour de l'ADS-B sont mises à jour une fois par seconde et que le radar est mis à jour toutes les trois à 13 secondes, il est possible que les pilotes voient une cible de leur propre aéronef.
• TIS-B utilise à la fois les données ADS-B et les données radar. Parfois, les messages reçus de l'ADS-B et du radar peuvent être légèrement différents les uns des autres et interprétés de manière inexacte.Cela peut entraîner des chiffres de trafic en double sur l'affichage.
• L'avion doit être équipé d'un transpondeur opérationnel pour apparaître comme cible sur un écran.

La FAA prévient les pilotes que le TIS-B ne remplace pas les techniques standard de séparation et d'évitement du trafic. Contrairement au TCAS, le TIS-B ne donne pas de guidage de collision et les manœuvres d'évitement du trafic ne sont pas autorisées. Les pilotes doivent se rappeler que les manœuvres d'évitement du trafic ne sont pas autorisées en réponse aux affichages TIS-B, et que des violations ATC peuvent se produire dans le cas où un pilote s'écarte des instructions qui lui ont été assignées.