TAA ou Avions technologiquement avancés

Définition:

Le terme Aéronef technologiquement avancé (TAA) est un terme moderne utilisé pour décrire les aéronefs légers dotés d'un équipement de pointe, notamment l'avionique de pointe. vitrines.

Catégories de TAA:

Il existe trois catégories d'aéronefs technologiquement avancés:

1. Nouvel aéronef
2. Aéronefs classiques nouvellement conçus avec une avionique mise à jour
3. Anciens avions rééquipés d'une nouvelle avionique.

Auparavant, seuls les pilotes professionnels, tels que les pilotes d'entreprise ou de ligne, devaient être formés à l'avionique moderne et aux autres technologies de bord modernes. Aujourd'hui, ce même équipement de haute technologie est largement utilisé dans les petits aéronefs, ce qui signifie que les pilotes de ces petits aéronefs doivent être formés au TAA ou courir le risque d'être inaptes à utiliser cet équipement, ou pire, un danger pour eux. et d'autres.

Qu'est-ce qui fait d'un avion un TAA?

La FAA définit un TAA comme un avion équipé de ce qui suit:

• Un affichage de carte mobile
• Un GPS approuvé par instrument
• Un pilote automatique

De nombreux avions sont équipés de tous ces des systèmes encore plus complexes, ce qui fait qu'il est difficile pour les meilleurs pilotes de naviguer dans l'avionique de leur avion, sans parler de l'espace aérien dans lequel ils se trouvent.

De nombreux pilotes connaissent le terme "cockpit de verre". Un aéronef qui est considéré comme un TAA n'est pas toujours un avion de cockpit en verre, mais un avion de cockpit en verre est toujours considéré comme un TAA.

Un poste de pilotage en verre va au-delà de la description d'un TAA et est généralement défini comme un poste de pilotage avec affichage principal de vol (PFD) et affichage multifonctions (MFD) remplaçant la plupart des jauges anciennes un avion. Selon l'AOPA, plus de 90% des nouveaux avions sortent de la ligne avec des cockpits en verre.

Ces avions sont tous considérés comme des TAA.

Nouvelle avionique dans un ancien système

La FAA a été critiquée à cause de l'afflux de TAA et de l'absence d'un programme moderne de formation au pilotage par la FAA. Les normes de formation au pilotage actuelles sont en place depuis 1973 et ont été conçues en fonction du vol de base. Les programmes de formation actuels ne laissent pas de place à la formation des ANT, mais cela pourrait changer dans le futur. À l'heure actuelle, les pilotes s'entraînent à la fois sur les anciens instruments de style et sur les nouveaux écrans en verre. Les anciens affichages à six paquets sont encore très courants, mais comme les vitrines deviennent de plus en plus courantes, nous verrons disparaître les anciens six-packs.

Les TAA sont généralement une bonne chose pour le pilote moyen, à condition que le pilote sache comment utiliser correctement l'équipement. Pourtant, de nombreux accidents sont attribués au manque de compréhension du pilote de l'avionique de l'avion.Quand un pilote ne comprend pas entièrement l'avionique à bord de son avion, il peut rapidement devenir saturé de tâches en essayant de comprendre comment tout cela fonctionne. Cette saturation de la tâche, associée à un temps de descente excessive dans le poste de pilotage, peut entraîner une désorientation et une perte de contrôle de l'aéronef.

Les TAA améliorent généralement la connaissance de la situation des pilotes.

La critique des avions technologiquement avancés étant plus une distraction qu'un outil utile est valable. Pour cette raison, la FAA a créé le programme FITS, et un nouveau programme de formation qui complète l'ancien, créé spécifiquement pour une utilisation avec TAA. Le programme FITS est conçu pour aider les instructeurs de vol et les écoles de pilotage à former des pilotes pour le TAA, et comprend un environnement de formation basé sur des scénarios.

Aussi appelé: "Glass Cockpit"

Exemples: Le Garmin G1000 est un système de cockpit très populaire, ou "cockpit de verre", qui est actuellement installé sur les avions légers.