Apprendre à déglacer Un petit avion

Le givrage structural des aéronefs est très dangereux pour les avions. Même une petite couche de givre peut provoquer un changement important dans la forme du profil aérodynamique et un changement correspondant dans les caractéristiques de performance. Le dégivrage de votre avion est souvent une partie nécessaire du vol par temps froid, et vous devez savoir comment le faire correctement.

La glace ou le givre dans un avion augmentera la traînée et réduira la portance, ce qui entraînera un roulement au décollage plus long, une vitesse de décrochage plus élevée et un taux de montée plus lent (si vous en obtenez un).

Les aéronefs peuvent également connaître des dysfonctionnements de l'instrument, des lectures d'instruments erronées ou une perte de puissance dans des conditions de givrage.

La FAA et tous les principaux opérateurs suivent un concept de «avion propre» dans lequel un avion est interdit de décoller avec de la glace ou du givre sur les ailes. Bien que la partie 91, qui régit les opérations aériennes générales, ne traite pas spécifiquement du givrage des pilotes d'aviation générale, tous les pilotes doivent effectuer des vols en toute sécurité et tous les pilotes doivent éviter de décoller dans un avion givré ou givré.

Nous voyons souvent des jets d'affaires et des avions de ligne dégivrer avant le décollage, mais que peuvent faire les pilotes d'avions légers s'ils constatent du givrage sur leurs avions pendant le vol de contrôle? Voici quelques options pour le dégivrage des avions au sol:

Prévenez-le

Mettre votre avion dans le hangar vous facilitera la vie pendant l'hiver. Tout le monde n'a pas accès à un hangar, mais si vous le faites, assurez-vous de l'utiliser.

Si vous gardez votre avion pendant la nuit avant un vol du matin, vous économiserez beaucoup de temps à pulvériser votre avion ou à attendre qu'une équipe de dégivrage se présente, vous aurez un nettoyage et avion sec, et vous serez beaucoup plus chaud. Si vous ne pouvez pas ou ne voulez pas budgétiser les frais de location de hangar, demandez au propriétaire de FBO ou de hangar si vous pouvez payer des honoraires inférieurs pour hangar juste pendant quelques heures avant un vol.

Brossez-le

L'une des seules options offertes aux pilotes d'aviation générale en matière d'enlèvement de la neige et du gel est de brosser la neige physiquement. Les pilotes doivent toujours utiliser une brosse à poils doux pour les aéronefs. D'autres types de brosses vont rayer la surface de l'avion.

Eau chaude

Verser de l'eau chaude sur la surface de l'avion peut faire fondre le gel. Mais attention à ne pas recongeler l'eau. Utilisez une serviette pour sécher l'eau au fur et à mesure.

Utiliser un liquide antigel ou antigivre

Les liquides de dégivrage et d'antigivrage peuvent être coûteux, mais il existe également quelques options peu coûteuses. Les substances approuvées pour les aéronefs de dégivrage comprennent le glycol (généralement sous forme de propylène, d'éthylène et de diéthylèneglycol), l'eau, les inhibiteurs de corrosion, les agents mouillants et le colorant, qui permettent de déterminer facilement le type de liquide.

Le manuel de vol de l'avion du pilote doit être consulté pour déterminer quels fluides sont acceptables pour l'utilisation. Bien que certains liquides comme l'alcool à friction et le liquide d'essuie-glace d'automobile peuvent fonctionner et sont utilisés par de nombreux pilotes, ils ne sont pas approuvés pour les aéronefs et vous risquez d'endommager votre avion. Les petits avions devraient utiliser du liquide de type I ou III, conçu pour les avions à vitesse de rotation plus lente. Le fluide de type I est le plus couramment utilisé, il ne présente aucune restriction de vitesse de rotation minimale et peut assurer environ 45 minutes de protection contre la glace au sol lorsqu'il est appliqué par une personne bien informée.

Si un pulvérisateur manuel est utilisé, le temps d'efficacité est réduit. Le liquide de type I est orange. Le liquide de type III est destiné aux aéronefs ayant une vitesse de rotation d'au moins 60 noeuds. Le liquide de type III est de couleur jaune-vert.

Les pilotes doivent s'assurer qu'ils ne vaporisent pas de liquide de dégivrage sur les zones critiques de «non-pulvérisation» de l'avion, comme l'intérieur de l'admission du moteur, sur le pare-brise ou dans le tube Pitot. Une liste des zones sans pulvérisation peut être trouvée dans le manuel de vol de l'avion. L'air chauffé peut être utilisé pour les entrées de moteur et d'autres zones givrées si nécessaire.

L'hiver peut être un bon moment pour voler, mais le givre ou la glace sur votre avion peut vous retarder ou vous immobiliser si vous n'êtes pas préparé. Si possible, hangar votre avion afin qu'il soit propre et sec pendant le temps glacial. Mais si un hangar n'est pas une option, assurez-vous d'avoir du liquide de dégivrage à portée de la main et utilisez-le généreusement.

Il est beaucoup plus facile d'enlever la glace de votre avion lorsqu'il est au sol que dans les airs, et vous pourrez vous détendre en sachant que votre avion fonctionnera comme d'habitude pendant votre vol.