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Question: Comment faire J'équipe mon avion pour ADS-B?
La plupart des propriétaires d'aéronefs savent que la FAA a publié une règle finale concernant l'utilisation obligatoire de l'ADS-B d'ici janvier 2020. La règle a laissé certains propriétaires et exploitants d'aéronefs se demander s'ils doivent vraiment équiper leur aéronef d'ADS-B et de sorte, comment ils devraient s'y prendre pour le faire.
Réponse: C'est compliqué …
Jetons d'abord un coup d'œil à la règle finale de la FAA.
Il stipule que tous les aéronefs qui volent dans des espaces aériens désignés devront être équipés des capacités ADS-B Out d'ici le 1er janvier 2020.
Le terme ADS-B Out < nous oblige à regarder ADS-B Out et comment il diffère de ADS-B In. Eh bien, jusqu'ici, la FAA a seulement exigé que les avions soient équipés d'ADS-B Out, ce qui signifie que votre avion transmettra les données ADS-B requises (votre position, vitesse, direction, altitude, etc.) aux contrôleurs de la circulation aérienne. et d'autres aéronefs participants.
ADS-B In est facultatif. ADS-B Dans les avions équipés seront en mesure de recevoir des données d'autres aéronefs et le contrôle du trafic aérien sous la forme d'alertes de trafic et les conditions météorologiques - informations qui peuvent être affichées sur l'écran dans le cockpit. Alors, de quoi avez-vous besoin pour équiper votre avion? C'est une réponse compliquée. Cela dépend de votre environnement de vol, de l'équipement déjà installé sur votre avion et si vous souhaitez équiper votre avion avec seulement des capacités ADS-B Out, ou des capacités ADS-B Out et ADS-B In.
Récepteur GPS certifié WAAS, compatible WAAS, dans votre avion. (Vérifiez avec le fabricant du GPS si vous voulez savoir si votre récepteur GPS actuel est compatible ADS-B.)
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Un lien squitter long de 1090 MHz avec un transpondeur Mode S OU un émetteur-récepteur universel (UAT) de 978 MHz pour utilisation avec un transpondeur existant (mode C ou mode S).
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Pour toutes les opérations supérieures à 18 000 pieds MSL et pour les opérations internationales, une liaison ES 1090 MHz est obligatoire.
Un UAT à 978 MHz est préférable pour certains opérateurs, car il est déjà équipé pour les fonctions ADS-B In, y compris TIS-B et FIS-B. L'UAT à 978 MHz n'est pas une option pour quiconque vole au-dessus de 18 000 pieds MSL ou au-delà des frontières internationales, donc cette option est limitée aux opérateurs aux États-Unis. De plus, le 978 UAT doit être accompagné d'un transpondeur Mode C ou Mode S.
La liaison ES à 1090 MHz n'est pas compatible avec TIS-B et FIS-B, de sorte qu'il faut en ajouter un autre pour les alertes de trafic et de météo. L'avantage du transpondeur ES à 1090 MHz est que la fonction de transpondeur Mode S est intégrée et répond à deux exigences à la fois.
Pour plus d'informations sur les aspects techniques de l'UAT à 978 MHz, voir TSO-C154c.
Pour plus d'informations sur les aspects techniques du transpondeur ES 1090 MHz, voir TSO-C166b.
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