Différence entre ADS-B Out et ADS-B In?

Deux types d'équipements ADS-B (surveillance dépendante automatisée) peuvent être installés sur un avion: ADS-B Out et ADS-B In. Les deux sont précieuses, mais à partir de 2015, seule ADS-B Out est imposée par la règle finale de la FAA, qui stipule que tous les aéronefs opérant dans un espace aérien désigné doivent être équipés d'ADS-B Out avant le 1er janvier 2020.

Le système de surveillance dépendante de la radiodiffusion (ADS-B) est le fondement du prochain système de transport aérien général de la FAA (NextGen).

C'est un système satellitaire qui a été mis en place à la place du radar pour rendre l'espace aérien national plus efficace.

L'ADS-B permettra aux contrôleurs de la circulation aérienne et autres aéronefs participants de recevoir des informations extrêmement précises sur l'emplacement et la trajectoire d'un aéronef, ce qui permettra des opérations plus sûres, des normes d'espacement réduites entre les aéronefs, économies de coûts pour les opérateurs.

Alors, quelle est la différence entre ADS-B Out et ADS-B In? Et aurez-vous besoin de ADS-B Out et In pour votre avion?

Sortie ADS-B:

La sortie ADS-B est la partie "diffusion" de l'ADS-B. Un aéronef équipé de la capacité ADS-B Out transmettra en continu les données de l'aéronef, telles que la vitesse, l'altitude et l'emplacement, aux stations au sol ADS-B. L'équipement minimum requis pour la fonctionnalité ADS-B Out comprend un émetteur ADS-B approuvé - soit un transpondeur Mode S 1090 MHz, soit un UAT dédié 978 MHz pour un transpondeur Mode C ou Mode S précédemment installé - et un WAAS activé Système GPS.

ADS-B In:

ADS-B In est la partie réceptrice du système. ADS-B L'équipement permet aux aéronefs, lorsqu'ils sont correctement équipés, de recevoir et d'interpréter les données ADS-B Out d'autres aéronefs participants sur un écran d'ordinateur ou un Flight Bag électronique dans le poste de pilotage. La fonction ADS-B In requiert un système ADS-B Out approuvé, ainsi qu'un récepteur ADS-B dédié ayant la capacité "in".

De plus, une interface d'affichage compatible ADS-B sera nécessaire pour les affichages graphiques de la météo et du trafic (appelés TIS-B et FIS-B).

Autres informations utiles:

• TIS-B est l'abréviation de Traffic Information Service-Broadcast. Les services TIS-B fonctionneront à la fois avec le transpondeur Mode S 1090 MHz et les systèmes UAT 978 MHz. Aucun service d'abonnement ou frais supplémentaires ne sont associés à TIS-B.
• FIS-B, abréviation de Flight Information Services-Broadcast, ne peut être reçu que via la structure UAT 978 MHz. C'est aussi gratuit pour tous ceux qui ont un UAT 978.
• Un transpondeur Mode S de 1090 MHz est requis pour les aéronefs volant à 18 000 pieds et plus et est la norme en Europe.
• Un UAT à 978 MHz est principalement destiné aux pilotes d'aviation générale, car il ne peut être utilisé qu'en dessous de 18 000 et aux États-Unis.
• On s'attend à ce que les propriétaires d'aéronefs dépensent au moins 5 000 $ pour équiper leurs avions d'ADS-B Out, mais les coûts seront probablement beaucoup plus élevés.
• Tous les aéronefs qui veulent voler dans un espace aérien contrôlé après le 1er janvier 2020 devront posséder au moins la capacité ADS-B Out. À ce stade, ADS-B In est toujours facultatif mais constitue un outil utile pour la connaissance de la situation.
• De nombreux experts de l'industrie ont demandé une prolongation de la date limite, ainsi que des exceptions à la règle, pour avoir le temps d'équiper leurs avions. Les installations de maintenance s'attendent à un arriéré de travaux liés à l'ADS-B, et de nombreux experts affirment qu'il y a très peu de chances que tous les aéronefs nécessaires puissent devenir équipés de l'ADS-B avant l'échéance de 2020.

Informations additionnelles:

Comment équiper mon avion?

Règle finale de la FAA sur ADS-B Out