Vidéo: Inside the FedEx Express World Hub 2025
FedEx, anciennement Federal Express, est un acteur majeur sur le marché de la livraison de colis et un concurrent direct du leader mondial, United Parcel Service (UPS). Contrairement à UPS, l'histoire de FedEx est relativement courte, la société n'ayant été fondée que par le directeur général actuel, Fred Smith, en 1971. Quarante ans plus tard, la compagnie possède la plus grande compagnie aérienne au monde en termes de tonnes de fret et la quatrième la plus grande en termes de taille de la flotte, compte près de 300 000 employés et un chiffre d'affaires de 40 milliards de dollars.
Federal Express fondateur
Fred Smith a développé l'idée d'une entreprise mondiale de logistique quand il était étudiant à l'Université de Yale, avec d'autres étudiants notables tels que le futur président George W. Bush et candidat démocrate à la présidence John Kerry. Smith a soumis un document qui proposait un nouveau concept selon lequel une entreprise de logistique est responsable d'une cargaison depuis le ramassage local jusqu'à la livraison finale, l'exploitation de ses propres avions, dépôts, postes d'affectation et camionnettes de livraison. Après avoir été diplômé de Yale, Smith a commencé Federal Express en 1971 avec son héritage de 4 millions de dollars de son père et 91 millions de dollars de capital-risque. Il a fondé l'entreprise sur les idées qu'il a développées à Yale, en se concentrant sur un système air-sol intégré. Il a démarré la société à l'aéroport national de Little Rock en Arkansas, mais après deux années de coopération terne avec l'aéroport, Smith a transféré l'opération Federal Express à son emplacement actuel à Memphis, Tennessee, qui était la ville natale de Fred Smith.
Federal Express a commencé ses opérations aériennes à partir de l'aéroport de Memphis le 17 avril 1973 avec quatorze avions à réaction Dassault Falcon 20 qui ont été utilisés pour déplacer des colis entre vingt-cinq villes. Les trois premières années d'exploitation ont vu l'entreprise perdre de l'argent, bien qu'elle soit la nouvelle société la plus financée de l'histoire des États-Unis, en termes de capital-risque.
Ce n'est qu'en 1976 que l'entreprise voit son premier bénéfice de 3 $. 6 millions basés sur 19 000 paquets par jour.
Déréglementation aérienne
La déréglementation de l'industrie du transport aérien en 1977 a permis à la jeune entreprise d'acheter de gros avions à réaction pour augmenter le nombre de colis pouvant être transportés par jour. Federal Express a acheté sept Boeing 727 peu après la déréglementation, suivis par des Boeing 737. La société a augmenté son bénéfice en 1977 avec 8 millions de dollars sur des ventes de 110 millions de dollars. L'entreprise comptait 31 000 clients réguliers, dont IBM et l'US Air Force, qui utilisaient Federal Express pour expédier des pièces de rechange. Federal Express est devenue une société publique en 1978 qui a levé des capitaux pour une expansion future. L'année après sa publication, la société a réalisé un bénéfice de 21 $.4 millions sur les ventes de 258 $. 5 millions avec 65 000 colis par jour à 89 villes à travers les États-Unis.
La croissance de la livraison nocturne
Au début des années 1980, les entreprises ont commencé à utiliser davantage les services de livraison de nuit et à s'éloigner du bureau de poste des États-Unis. Federal Express a commencé à concurrencer directement le bureau de poste en introduisant la lettre de la taille du document de nuit qui pourrait contenir deux onces de documents pour un montant forfaitaire de 9 $. 50.
Ce service a fait de Federal Express l'entreprise qui a réalisé les plus importantes ventes de toute compagnie de fret aérien américaine, devant Emery, Airborne Freight et Purolator Courier.
Acquisitions et service international
En 1984, FedEx a réalisé sa première acquisition, Gelco Express, un service de messagerie basé à Minneapolis qui dessert 84 pays. Pour développer les marchés d'outre-mer, Federal Express a fait des acquisitions en Grande-Bretagne, aux Pays-Bas et aux Émirats arabes unis (EAU). En 1985, l'entreprise cherchait à développer une présence internationale et à étendre ses services vers l'Europe en ouvrant un hub européen à l'aéroport de Bruxelles. En 1987, Federal Express fournissait des services à environ 90 pays et possédait des droits d'atterrissage dans cinq aéroports en dehors des États-Unis, à Montréal, Toronto, Bruxelles, Londres et des droits limités à Tokyo. Afin de poursuivre l'expansion de la livraison internationale, la société a acquis Tiger International, pour 883 millions de dollars, et sa compagnie aérienne de fret lourd, Flying Tiger Line.
Federal Express a pu accéder à la flotte long courrier de Tiger qui comprenait 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 et six DC-8.
Concurrence aux États-Unis et à l'étranger
Dans les années 1990, Federal Express, concurrencée par UPS aux États-Unis, introduisait des remises sur volume attirant de nombreux clients de Federal Express. Les opérations internationales coûtaient cher à Federal Express, les profits diminuant en raison des coûts de développement des marchés étrangers. Pour augmenter sa capacité et réduire ses coûts, l'entreprise a abandonné son Boeing 727 pour les Airbus A300. En 1994, Federal Express a adopté «FedEx» comme nom officiel et acheté un an plus tard des lignes aériennes d'Evergreen International pour lancer des services en Chine, et ouvert un hub Asie-Pacifique à l'aéroport international de Subic Bay aux Philippines. En 1998, FedEx a acquis Caliber Systems et créé FDX Corporation. L'achat de Caliber signifiait que FedEx obtenait le petit transporteur RPS (maintenant FedEx Ground), le transporteur de charges partielles Viking Freight (maintenant FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology et Roberts Express (maintenant FedEx Custom Critique).
Opérations courantes
FedEx a maintenant une flotte de 688 avions et des commandes de 62 Boeing 757-200, 767-300F et 777 Cargo. C'est la plus grande flotte d'avions au monde et FedEx est le plus gros exploitant d'Airbus A300, d'Airbus A310, d'ATR 42, de Boeing 727, de Cessna 208, de McDonnell Douglas MD-10 et d'avion McDonnell Douglas MD-11. FedEx a l'intention de remplacer tous ses Boeing 727-200 d'ici 2016 par des Boeing 757, qui consomment 47% moins de carburant que les 727.Ceci en dépit du fait que Boeing a mis fin à la production du 757 en 2004. FedEx a l'intention d'acheter des avions 757 usagés auprès d'autres compagnies aériennes au coût de 2 $. 6 milliards. FedEx devait être la compagnie aérienne de lancement de l'Airbus A380 Freighter, mais a annulé ses commandes après deux ans de retard. FedEx a remplacé les commandes de l'A380F par des commandes de Boeing 777F.
Historique Graphique: Trésors à 10 ans / TIPS écart de rendement
10- Graphique historique de la fourchette de rendement TIPS Trésorerie / 10 ans: Comment le spread a changé au fil du temps, avec une explication de ses mouvements.
Ce qu'il faut rechercher lors de l'étude de l'historique des dividendes
Pour l'étude de l'historique des dividendes d'une entreprise, ainsi que d'une liste d'endroits, vous pouvez trouver des informations sur les dividendes historiques.
Airborne Express - Historique et description
Cet article se penche sur l'histoire de la compagnie Airborne Express. Il a été fondé en 1946 pour voler des fleurs fraîches d'Hawaï à la partie continentale des États-Unis.