Journal d'un marin marin, partie 4

Wow. Maintenant vous êtes vraiment à la mode dans la vie à bord, n'est-ce pas? Eh bien … pas tout à fait.

Une fois que vous avez terminé Indoc, votre division vous récupère. Soyez prêt pour diverses affectations, telles que vos affectations de normes de qualification personnelle (PQS) et vos tâches de maintenance.

Et, bien que personne ne l'aime, c'est un mal nécessaire - soyez prêt à être assigné loin de votre division pour les tâches de préposé à l'entretien (FSA) au cours de votre première année à bord du navire.

Le devoir de la FSA est de 90 jours (pour la première tournée) où vous êtes affecté à la division S-2 pour travailler soit sur les ponts du mess, soit dans le mess du chef, ou dans la salle des ward (c'est Pays d'agent). Oui, nous avons des cuisiniers, appelés Mess Specialists (MS) - mais pas assez pour cuisiner, nettoyer et stocker de la nourriture … donc FSA est conçu pour augmenter le nombre de personnes atteintes de SP. Vous vous sentirez probablement surmené et sous-estimé, mais vous faites un travail qui doit être fait, et cela a été fait par à peu près tous les individus enrôlés au-dessus de vous. Je ne vais pas dire que vous devez juste le sucer - mais rappelez-vous que cela ne dure pas éternellement (même si cela peut sembler le cas à l'époque). En réalité, ces jours-ci, les individus de la FSA obtiennent de meilleures conditions de travail que lorsque je me suis enrôlé pour la première fois. Et vous n'êtes pas debout jours de service alors que dans le statut FSA.

Vous serez assigné à une section de surveillance dans le port (ou du moins aurait dû l'être, mais il y avait des navires qui avaient l'habitude de le renoncer après Indoc), ainsi que toute section de surveillance en cours que votre La note peut être maintenue.

Les montres et montres sont nécessaires, et pas seulement à cause de la récente guerre contre le terrorisme - il y a eu des montres et des montres depuis le début de la Marine. Il y a différentes montres pour le port et en cours. Au port, il y a des postes de surveillance tels que l'Officier du Pont (OOD), le Maître de Surveillance (POOW), le Messager de la Veille (MOOW), le DMAA, le Duty Driver et le Commandant de Service (CDO).

Presque tout le monde se trouve un ou plusieurs de ce qui précède (et pas toutes les montres sont énumérées), en fonction de leur grade de rémunération ou de grade. Certaines de ces montres sont pour la sécurité, certaines pour maintenir l'état du navire. Le personnel de la section de service est responsable de l'état du navire pendant que le reste de l'équipage est en liberté. y officier de quart (POOW), messager du quart (MOOW), DMAA, chauffeur de service et officier de service de commandement (CDO). À peu près tout le monde se tient un ou plusieurs de ce qui précède (et pas toutes les montres sont énumérées), en fonction de leur grade de rémunération ou de grade. Certaines de ces montres sont pour la sécurité, certaines pour maintenir l'état du navire. Le personnel de la section de service est responsable de l'état du navire pendant que le reste de l'équipage est en liberté.

Les montres en cours dépendent de votre classification - les STG tels que moi-même dans Sonar Control, les spécialistes des opérations (OS) dans le centre d'information de combat, Boatswain's Mates (BM) sur le pont, etc.

La rotation des montres est différente ces jours-ci. [Effet spécial: tirer les verres sur le bout du nez et parler d'une voix rauque] Quand j'ai rejoint la marine pour la première fois, nos montres ont été montées ainsi:

• 0800-1200 - Morning Watch
• 1200-1600 - Afternoon Watch
• 1600-1800 - Montre First Dog
• 1800-2000 - Montre Secondaire pour Chiens
• 2000-2400 - Montre de Soirée
• 0000-0400 - Montre Mid
• 0400-0800 - Montre Rev

[dégagement de la gorge, repousser les lunettes] Ces jours-ci, la rotation est légèrement différente:

• 0700-1200 - Horloge du matin
• 1200-1700 - Veille de l'après-midi
• 1700-2200 - Veille du soir
• 2200- 0200 - Mid Watch
• 0200-0700 - Rev Watch

La raison du changement? Je ne sais pas vraiment. Je sais que cela permet à moins de gardiens de maintenir une rotation décente (croyez-moi - vous ne voulez pas vraiment devoir rester à la mi-veille chaque jour de service) sans être «épuisé». Il fonctionne également mieux pour chow - au lieu d'avoir besoin d'un soulagement de la montre, la rotation permet au watchstander de manger d'abord, plutôt que dans le milieu de la montre (moins d'inquiétude sur l'indigestion de cette façon).

Et n'oublions pas la routine quotidienne normale du vaisseau … telle que modifiée par le Plan du Jour (POD).

Le POD est un document quotidien officiel - et n'est pas destiné à être retiré du navire. Habituellement, il contient non seulement les événements de la journée, mais aussi des notes pour l'équipage (exemple: citations des Règlements Uniformes, "Atta-Boy's" du CO à l'équipage), le menu repas, les informations OMBUDSMAN, les heures de lever du soleil & coucher de soleil, et peut-être même le calendrier à long terme. Différentes commandes ont différents points de vue sur ce qu'il faut mettre dans le POD - comme une liste de films en cours.

Routine du navire - Les articles quotidiens comprennent les balayeuses / la pince (une autre façon de dire nettoyer le navire et sortir les poubelles), les quartiers et les réunions du chef de département. Les articles hebdomadaires seraient des choses comme la formation des sous-marins d'approvisionnement ou la formation des divisions.

Des événements irréguliers se produisent, tant au port qu'en cours. Parmi les éléments qui peuvent survenir à la fois dans les ports et en cours de route figurent le ravitaillement et les qualifications en armes légères. Flight Quarters est normalement un événement en mer (pour des choses telles que le ravitaillement de l'hélicoptère ou l'envoi / réception de pièces, de personnel ou de courrier), et le détail Sea & Anchor est pour tirer et quitter le port / ancrage.

Être en route n'est pas très différent d'être au port, sinon de ne pas pouvoir rentrer à la maison avec la femme et les 2 enfants et demi (je n'ai pas encore vu ça … ). On se lève le matin, va à la routine quotidienne et va au lit la nuit. C'est comme les jours de service consécutifs à cet égard, car la plupart ont des montres en cours d'exécution.

Oh, d'accord, il y a des différences. Le pont bouge … constamment. Comme vivre dans une salle de fun, où les planchers se déplacent de haut en bas, d'avant en arrière, et pas toujours au même degré.Parfois c'est calme, parfois c'est dur. Si vous êtes malade, il y a habituellement une solution chez Doc - bien que la solution soit la meilleure avant le problème, dans ce cas. Je recommande généralement de manger du pain ou des craquelins - quelque chose pour régler le liquide dans l'estomac. N'essayez pas (au début) de faire correspondre les vieux sels … juste parce qu'ils peuvent boire quatre ou cinq tasses de café par jour ne signifie pas que vous serez en mesure de faire la même chose. Crois-moi - tu ne veux vraiment pas voir ce que tu as eu pour le petit déjeuner … hier.

Et il y a d'autres choses à connaître en mer. La conservation de l'eau est un gros problème. Même si l'un est entouré d'eau, tout est salé. Les ingénieurs fabriquent l'eau pour toutes les utilisations à bord, ce qui signifie que nous devons signaler les robinets qui fuient et ceux qui doivent être réparés dès que possible. S'il est trop gaspilleur, le navire pourrait passer plusieurs heures dans l'eau - ne prendre que des heures précises pour prendre une douche, et prendre une «douche marine» (entrer, allumer de l'eau, se mouiller, éteindre l'eau , savonner / faire mousser, allumer et rincer, sécuriser l'eau et sortir pendant ce temps - 3 à 5 minutes, dessus). Il n'y a pas une source d'eau infinie à bord.

Un autre élément en cours est la séparation des déchets. Au port, on peut simplement le mettre en sac, et le prendre à la benne à ordures au bout de la jetée. En cours, cependant, nous ne pouvons pas faire cela - les préoccupations environnementales, doncha savoir.

La plupart des espaces à bord, en cours de construction, ont trois poubelles: du papier (et des poubelles sur les plateaux de rangement), du métal / verre et du plastique.

Le papier est généralement biodégradable et peut généralement être éliminé sur le côté dans de grands sacs en papier conçus pour couler. Les matériaux classifiés, qui ont une méthode d'élimination différente, font exception à cette règle.

Le métal et le verre sont traités à l'aide d'un concasseur et peuvent généralement être éliminés sur le côté. L'écrasement empêche / minimise l'air emprisonné à l'intérieur et provoque la flottaison lorsqu'il est jeté.

Les plastiques sont (sur Porter et la plupart des navires plus récents, je crois) traités par une machine astucieuse qui le chauffe jusqu'au point de fusion, puis verse le plastique fondu dans un moule, résultant en un disque en plastique de 1 pied de diamètre. à 3 pouces d'épaisseur. Les disques en plastique sont scellés dans des sacs en plastique et conservés jusqu'à la prochaine visite du port pour élimination.

Les ordures ménagères (aliments non consommés) sont généralement jetées sur le côté, car elles sont biodégradables. Cependant, je ne suis pas certain à quel point il est humain d'alimenter Flipper certaines des choses que les humains ne mangeraient pas (je plaisante).

HAZMAT est également gardé à bord pour l'élimination au port - des choses comme des chiffons huileux / graisseux, des piles mortes, de la peinture et ainsi de suite.