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J'ai une confession: j'essaie toujours de trouver des NOTAM. La FAA les change toujours, et il est difficile de rester au top des différents types!
Je ne pense pas être le seul. Selon la personne à qui vous parlez (ou sur quel site Web vous comptez), il y a parfois deux types de NOTAM, ou trois types, ou cinq types, ou 10. Combien y en a-t-il réellement?
Pendant ma formation au pilotage, on m'a appris qu'il y avait trois types de NOTAM: NOTAM (D), NOTAM (L) et FDC NOTAM.
En tant qu'instructeur de vol, j'enseignais ces trois types de NOTAM. Et maintenant il y a deux types, maintenant que NOTAM (L) n'est plus utilisé. Mais je faisais des recherches récemment et je suis tombé sur le site Web de la FAA sur les types de NOTAM. À ma grande surprise, j'ai appris qu'il y a plus de classifications de NOTAM que j'en ai jamais eu connaissance. (Et je n'ai jamais su la différence entre les NOTAM de Classe I et de Classe II, n'est-ce pas?)
En fin de compte, ce sont des informations utiles qui pourraient être utiles lors de la planification du vol.
Mes recherches m'ont conduit à un autre endroit, ce qui était un moyen facile d'expliquer le nord géographique et le nord magnétique. (Est-ce que quelqu'un sait vraiment ce qu'est le vrai nord? Est-ce un endroit? Une direction? Une zone blanche enneigée?) Il est difficile d'expliquer au niveau très basique, puis nous entrons dans les formules de rotation et mathématiques de la Terre. prend fin.
Plusieurs fois, nous devenons paresseux dans notre compréhension de certains sujets. En ce qui concerne les définitions littérales de la terminologie de la navigation et les définitions de la masse et du centrage, nous avons tendance à sauter les parties qui semblent monotones ou confuses.
Ce que nous devons faire, c'est passer plus de temps sur ces parties afin qu'au lieu de mémoriser des définitions pour les vérifications, nous ayons une meilleure compréhension des sujets et pouvons en expliquer la signification au lieu de chercher les mots justes pour les définitions. ne comprends pas.
En passant, voici les types de NOTAM, selon la FAA.
- NOTAM DE CLASSE I - distribué par télécommunication (qu'est-ce que cela signifie exactement?)
- CLASS II NOTAMS - distribué par autre chose que la télécommunication, comme le NTAP qui sort tous les 28 jours.
- NOTAM INTERNATIONAUX - distribués dans plus d'un pays, et créés dans le format OACI ou via le NTAP. Ce serait important, bien sûr, pour tous ceux qui voyagent à l'extérieur des États-Unis.
- NOTES DOMESTIQUES - envoyées aux États-Unis et parfois même au Canada.
- NOTAM CIVIL - pas militaire.
- NOTAM MILITAIRE - pas civil.
- NOTAMMENTS PUBLIÉS - Je suppose que cela signifie qu'ils ont été publiés. Quelque part.
- NOTAM FDC - FDC signifie Flight Data Center. Ce sont des NOTAM que vous devez respecter, et ils sont publiés pour des choses de type fédéral comme les voies aériennes et les approches.Les ISF relèvent des NOTAM FDC, mais ils sont spéciaux, ils sont appelés TFR et traités de manière très importante.
- NOTAM DES ZONES CENTRALES - Un NOTAM central est un NOTAM FDC émis pour plus d'un aéroport couvert par le territoire d'un centre particulier. Ceux-ci incluent des choses telles que les ISF, l'activité du laser et les changements d'espace aérien, pour n'en nommer que quelques-uns.
- NOTAM (D) S NOTAM (U) ET (O) NOTAM - Un NOTAM (D) est un NOTAM dont la diffusion à distance dépasse la portée de la responsabilité de la Flight Service Station. Le NOTAM (U) est un NOTAM distant non vérifié. Le NOTAM (O) est un NOTAM "autre" qui ne répond pas aux critères d'un NOTAM standard, mais est utile aux pilotes.
- NOTAM (L) S OU NOTAM LOCAUX - Seulement utilisé dans l'armée, le NOTAM local était utilisé partout dans les aéroports pour diffuser des informations locales. Ce qui était auparavant un NOTAM (L) civil est maintenant un NOTAM (D) civil.
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