Système d'autoroute En Allemagne

Introduction

Le système de la Bundesautobahn (BAB), connu sous le nom d'autoroute, est bien connu dans le monde entier comme une route sans limite de vitesse, mais ce n'est pas le cas. Environ quarante pour cent de la BAB n'a pas de limite de vitesse, tandis que l'autre soixante pour cent a une variété de limites de vitesse en fonction de la zone. Les autoroutes ont été construites il y a plus de quatre-vingts ans et ont permis à l'industrie allemande de déplacer des produits à travers le pays et au-delà avec une relative facilité.

Histoire de la Bundesautobahn

La popularité du véhicule automobile a augmenté après la Première Guerre mondiale et en Allemagne, les premières tentatives de création d'un réseau routier national ont été lancées dès 1919. Malgré les tentatives par le gouvernement de la République de Weimar pour commencer un processus de construction de routes, la construction fut lente mais en 1929, la première section du système d'autoroute, alors appelée Reichsautobahn, fut construite entre Düsseldorf et Opladen. Trois ans plus tard, la section suivante du système d'autoroute a été construite entre Cologne et Bonn.

La chute de la République de Weimar et la montée du Parti national-socialiste allemand des travailleurs (NSDAP) en décembre 1932 ont accéléré le programme de construction de routes en Allemagne. Le programme est devenu une campagne de propagande majeure pour le gouvernement du NSDAP et plus de 250 000 Allemands ont été mis au travail pour construire le nouveau système Reichsautobahn. Après trois ans, la première section du premier réseau routier à grande vitesse à accès limité du monde a été ouverte entre Francfort et Darmstadt.

En septembre 1936, il y avait environ 600 kilomètres (373 miles) d'autoroute achevée. La construction continua alors que l'Allemagne annexa l'Autriche en 1938 et envahit la Pologne en 1939. La construction de l'autoroute se déplaça également en Autriche, la première autoroute en dehors de l'Allemagne ayant été inaugurée en 1938 de Salzbourg à Vienne.

À la fin de 1940, la longueur totale de l'autoroute allemande était de 3736 kilomètres (2321 milles).

Même après le début de la Seconde Guerre mondiale, le programme d'autoroutes allemandes continua, car il était considéré comme d'une importance vitale pour l'armée allemande. Cependant, ce n'était pas le cas, car il était plus facile de transporter du fret et des fournitures militaires par chemin de fer. Les autoroutes ont été endommagées par des citernes et des chenilles, ce qui a réduit l'importance du transport routier. Vers la fin de 1942, les pénuries de carburant, les routes endommagées et inachevées laissaient la construction de l'autoroute à l'arrêt.

L'autoroute n'a peut-être pas donné un avantage à l'Allemagne, comme ils l'avaient espéré, mais elle a permis aux armées alliées lourdement motorisées de poursuivre rapidement les forces allemandes en retraite. Les troupes alliées avaient l'avantage supplémentaire d'utiliser les autobahns pour garder les véhicules de ravitaillement près des troupes de première ligne et accélérer la fin de la guerre.

Les dirigeants militaires américains, y compris le futur président Dwight Eisenhower, ont examiné le système de l'autoroute et ont constaté qu'il n'incluait pas les zones peuplées. Eisenhower a utilisé cette information lorsqu'il a lancé l'Interstate Highway System en 1956.

Alors que le programme de reconstruction de l'après-guerre commençait dans la nouvelle Allemagne de l'Ouest, les réparations des autoroutes furent rapidement achevées.

Dans l'Allemagne de l'Est contrôlée par les Soviétiques, le système de l'autoroute n'a pas été réparé ni entretenu. Par la suite, les routes n'étaient utilisées que par le trafic militaire ou les fermes d'Etat. Ce n'est que dans les années 1970 que les autoroutes d'Allemagne de l'Est ont été réparées avec des fonds du gouvernement ouest-allemand.

La construction de nouveaux projets d'autoroutes se poursuivit en Allemagne de l'Ouest jusqu'à la réunification de l'Allemagne en 1990. À cette époque, le réseau autoroutier de l'Allemagne de l'Ouest avait atteint 8 822 kilomètres (5 482 milles). Après la réunification, les autoroutes entre les deux nations ont été achevées et en cinq ans le système de l'autoroute avait atteint 11, 143 kilomètres (6, 924 miles).

Après l'unification

L'Allemagne unifiée a bénéficié de la nouvelle Bundesautobahn élargie. En 2010, le système total comptait 12 813 kilomètres (7 962 milles), soit une augmentation de seulement treize pour cent par rapport à 1995, mais après l'unification, les fonds des projets de transport collectif allemands ont été affectés à l'amélioration des autoroutes Allemagne, plutôt que de construire de nouvelles routes.

Sécurité sur l'autoroute

La sécurité sur le BAB préoccupe les citoyens allemands et, en 1970, il y a eu un nombre record de victimes d'accidents de la route, plus de 21 000. Depuis lors, les caractéristiques de sécurité du les autoroutes, ainsi que l'application plus stricte des lois sur la conduite et l'augmentation de la sécurité des véhicules.

En 2008, il y a eu moins de 4 500 accidents de la route, bien que le nombre de voitures sur les routes allemandes ait triplé. Malgré cette baisse importante, le gouvernement a indiqué qu'il envisagerait d'imposer des limites de vitesse à toutes les autoroutes pour réduire davantage les accidents mortels.

Mis à jour par Gary Marion, expert en logistique et logistique.