Plans d'urgence aéroportuaires (PEA)

Vous êtes-vous déjà demandé comment fonctionnent les opérations d'urgence dans les aéroports? Qu'est-ce qui se passe dans les moments après un accident d'avion? Eh bien, les aéroports ont un plan d'urgence de l'aéroport détaillé (AEP) pour aider tout le monde à faire face aux conséquences d'une urgence ou d'une catastrophe.

Un plan d'urgence typique de l'aéroport comprend plusieurs éléments différents. Il est généralement créé et mis en œuvre par le gestionnaire de l'aéroport ou un coordonnateur d'intervention d'urgence.

Voici une brève description de qui est impliqué dans un plan d'intervention d'urgence de l'aéroport, et comment tout cela fonctionne:

Parties qui pourraient être impliquées dans un PEA:

Il y a toujours plusieurs parties impliqué dans la création et l'exécution d'un AEP. Voici une liste de quelques personnes et groupes qui aident à coordonner un PEA:

• Coordonnateur d'intervention d'urgence
• Gestionnaire d'aéroport
• Équipage de sauvetage et de lutte contre les incendies (ARFF)
• Équipe de sécurité d'aéroport
• Transporteurs aériens et autres occupants d'aéroport
• Contrôle du trafic aérien
• Équipes de gestion des urgences communautaires
• Autorités locales
• Hôpitaux locaux et autres équipes médicales
• Organisations d'entraide locales ou fédérales et organisations humanitaires, telles que la Croix-Rouge américaine et la FEMA
• Médias > FAA
• NTSB, dans le cas où une enquête sur un accident d'aviation est nécessaire
• FBI, en cas d'acte de terrorisme ou de sécurité nationale
• Agences militaires, si disponible

Formation d'un PEA

La création d'un PEA n'est pas une tâche simple.

D'abord, il faut faire des recherches pour élaborer le meilleur plan basé sur de nombreux autres plans, comme le plan d'intervention d'urgence de la ville, les ordonnances locales, les plans OSHA et EPA, les plans d'urgence régionaux et fédéraux et même les plans individuels.

Deuxièmement, un AEP doit se conformer à plusieurs règlements de différents organismes tels que l'OSHA, la FAA et le Department of Transportation (DOT).

Ensuite, une analyse doit être effectuée pour identifier les dangers de l'aéroport concerné par l'AEP. Par exemple, un aéroport pourrait être soumis à une activité volcanique ou à des tornades, alors qu'un autre pourrait se trouver dans une zone à haut risque pour une attaque terroriste.

Une fois les risques potentiels identifiés et une évaluation des risques terminée, un coordonnateur des interventions d'urgence de l'aéroport peut commencer à élaborer des plans pour des scénarios spécifiques. Il y aura un plan différent pour un accident d'avion, par exemple, que pour une menace à la bombe.

La rédaction d'un AEP nécessite plusieurs réunions avec de nombreux groupes de personnes et plusieurs révisions avant d'être terminée. Une fois terminé, le test AEP peut commencer.

Formation, exercices et exercices:

Un PEA est en cours de révision. L'une des choses qui aident les gestionnaires et les coordonnateurs à élaborer le meilleur plan possible est d'appliquer le plan à maintes reprises, en épuisant différents scénarios et en utilisant toutes les ressources disponibles pour s'assurer que toutes les parties connaissent leur rôle en cas d'urgence.Il existe quelques méthodes différentes pour tester le succès potentiel d'un PEA:

Formation: La formation doit être approfondie et fréquente. Il y a beaucoup de personnes qui doivent se familiariser avec le PEAT, alors les manuels de formation généralisés et les séances en classe sont des choix populaires pour la formation de plusieurs personnes à la fois. Il devrait également y avoir une formation spécialisée pour certains groupes, selon le rôle de chacun. Les premiers intervenants, les pompiers, la sécurité aéroportuaire et d'autres auront besoin d'une formation spécifique sur la façon de gérer les blessures, la foule et les médias, ainsi que sur la façon de traiter les informations sensibles tout en protégeant les lieux de la catastrophe.

1. Exercices: Les incendies, les menaces à la bombe et la manipulation de matières dangereuses peuvent tous être pratiqués avec des exercices fréquents. Les exercices se concentrent généralement sur un seul aspect du PEA, par exemple comment informer tout le monde, comment sécuriser le processus de communication ou comment gérer les preuves.
2. Exercices: Un exercice peut être un exercice sur table, un exercice fonctionnel ou un exercice à grande échelle.
3. L'exercice sur table est le plus simple, car il implique simplement une atmosphère de réunion et une discussion sur les limites et les améliorations qui pourraient être apportées au PEAT.
   
   Un exercice fonctionnel implique un scénario de simulation avec des contraintes de temps et des objectifs à atteindre, mais n'implique pas tous les aspects d'un PEA.

   Un exercice en direct, également appelé exercice complet, comprend une simulation en direct d'un événement d'urgence, tel qu'un accident d'avion. Les exercices à grande échelle impliquent de nombreux groupes, y compris les équipes d'intervention d'urgence, la Croix-Rouge, les hôtels locaux, les pompiers, la police, le personnel des opérations aériennes, les enquêteurs du NTSB, etc. (certains aéroports doivent effectuer un exercice complet tous les trois ans), le type de scénario en cours de répétition et la disponibilité des groupes associés. Dans de nombreux cas, c'est très réel, impliquant même des acteurs qui prétendent être des passagers blessés, comme dans cet exercice à grande échelle à Chicago.

   Éléments du PEAT:

   Selon une circulaire de la FAA concernant les lignes directrices pour les PEA, les éléments d'un PEAT sont généralement les suivants:

Une liste des parties concernées et les principales responsabilités de chaque groupe pendant et après catastrophe.

Une liste des personnes clés qui seront avisées en cas d'urgence, et quel sera le rôle de chaque personne.

• Procédures de notification, y compris les méthodes de communication et l'ordre dans lequel les personnes seront notifiées.
• Listes de contrôle spécifiques pour différents scénarios.
• Une description de comment et quand l'information sera diffusée au public, y compris qui parlera aux médias et quelles informations seront publiées, en accordant une attention particulière aux informations sensibles.
• Une description des techniques d'évacuation et d'abris, ainsi que la gestion des ressources d'aide locales et fédérales.
• Informations sur la façon de sécuriser la zone, de laisser entrer et sortir les zones dangereuses et les zones d'informations sensibles.
• Directives pour la lutte contre les incendies, la santé et les parties médicales.
• Instructions sur comment et quand obtenir des ressources supplémentaires, la gestion de l'équipement aéroportuaire et la sécurité.
• Informations sur les cartes de l'aéroport, les emplacements des bâtiments et les terrains d'aéroport.