Normes relatives aux examens médicaux physiques de vol de la Force aérienne

Informations tirées de l'Instruction de l'Armée de l'Air 48-23

Tout le monde ne peut pas rejoindre l'Armée de l'Air.

En fait, il existe plusieurs conditions médicales qui peuvent vous disqualifier de l'entraînement au vol (toutes les classes), ou du maintien en vol (classes II ou III) à moins qu'une dérogation soit accordée.

Les problèmes médicaux aigus, les blessures et certaines thérapies sont à l'origine de la suspension de l'accréditation pour la formation au pilotage ou de l'interdiction temporaire de voler jusqu'à ce que le problème soit résolu.

Ces normes ne sont pas exhaustives et d'autres maladies ou défauts peuvent être à l'origine d'un rejet fondé sur le jugement du médecin de bord examinateur.

Conditions dangereuses pour la sécurité aérienne

Toute condition qui, de l'avis du médecin de l'air, présente un risque pour la sécurité des vols, la santé de la personne ou l'achèvement de la mission est une cause de disqualification temporaire.

Pour être considérée comme délivrable, toute condition disqualifiante doit répondre aux critères suivants:

• Ne présente pas de risque d'incapacité soudaine.
• Poser un potentiel minimal de diminution subtile des performances, en particulier en ce qui concerne les sens les plus élevés.
• Être résolu ou être stable et être censé le rester sous le stress de l'environnement de l'aviation.
• S'il existe une possibilité de progression ou de récidive, les premiers symptômes ou signes doivent être facilement détectables et ne pas présenter de risque pour l'individu ou la sécurité des autres.

• Ne peuvent exiger des tests exotiques, des procédures invasives régulières ou des absences fréquentes pour surveiller leur stabilité ou leur progression.
• Doit être compatible avec l'exécution d'opérations de vol soutenues dans des environnements austères.

Classes de vol

• La classe de vol I est admissible à la sélection dans le contrôle de vol amélioré et au début de la formation de pilote de premier cycle (TPU).
• La classe IA volante se qualifie pour la sélection et le début de la formation de gator naval de premier cycle.
• La classe II de vol qualifie les étudiants de premier cycle en formation au pilotage, les officiers notés et les médecins candidats à la formation primaire en médecine aérospatiale.
• La classe de vol III qualifie des personnes pour des tâches non notées dans ASC 9D, 9E et 9W.
• Les normes de formation en physiologie (pièce jointe 8) qualifient les personnes pour les tâches non cotées en ASC 9G.
• Catégorie volante catégorie II qualifie les officiers notés pour le devoir dans certaines catégories restreintes d'avions.
• La classe IIA de vol qualifie les officiers notés pour le service dans les avions à faible G (pétrolier, transport, bombardier, T-43 et T-1).
• La classe IIB de vol qualifie les officiers notés pour le service dans les avions à siège non éjectable.
• La classe de vol IIC qualifie les officiers notés pour le service aérien tel que spécifié dans la section des remarques du formulaire 1042, et annoté sur le AMS, SF 88, Rapport d'examen médical, ou le formulaire 1446 de l'AF, Personnel médical.Ces dérogations sont coordonnées avec HQ USAF / XOOA.

Examens médicaux requis

• Le personnel, y compris le personnel du CRA, reçoit l'ordre de participer à un vol aérien fréquent et régulier (vol périodique, long).
• Les membres du personnel navigant, y compris le personnel du CRA, sont suspendus pendant 12 mois ou plus pour des raisons médicales et demandent leur retour aux fonctions de vol (vol périodique, ARC et PHA avec AMS pour AD / AF).
• Le personnel navigant doit comparaître devant un comité d'évaluation des vols (FEB). (Voir AFI 11-401, Gestion de vol). (Vol périodique (long) pour ARC et PHA avec AMS pour AD / AF).
• Tous les membres en vol, annuellement, dans les 3 mois précédant le dernier jour du mois de naissance ou 6 mois pour des circonstances spéciales, telles que changement permanent de poste (PCS), service temporaire (TDY), renouvellement de retraite ou renonciation, etc.
• Retour au statut de vol après une pause dans les fonctions de vol.