Vidéo: ► Marine américaine VS marine espagnole ! (échange radio hilarant & édifiant) 2025
Quand on pense à une équipe de démonstration aérienne de la United States Navy (USN), on pense probablement aux Blue Angels - un escadron de démonstration aérienne depuis 1946, ce qui en fait le deuxième plus ancien équipe acrobatique officielle sous le même nom dans le monde, et la plus ancienne aux États-Unis. Les Blue Angels représentent également le United States Marine Corps Aviation.
Les Blue Angels ont été formés à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
L'équipe a commencé à piloter un trio de Grumman F6F-5 Hellcats en formation, peu de temps après, à passer au F8F-1 Bearcat. La routine de performance évoluerait plus tard la routine de démonstration pour inclure 4, puis 5 avions.
En 1949, l'équipe a avancé aux jets sous la forme du Grumman F9F-2 Panther. Afin de déplacer le personnel et l'équipement vers et depuis les sites d'exposition, ils ont également obtenu le train Douglas R4D Sky Train.
En 1950, l'équipe des Blue Angels est temporairement dissoute en raison de la guerre de Corée, mais est rétablie en octobre 1951 et mise à niveau avec la Grumman F9F-5 Panther et échange également le R4D Sky Train contre le Curtiss. R5C Commando. À la fin de 1954, les Blue Angels ont reçu leur premier pilote du Corps des Marines, ainsi que la transition au Grumman F9F-8 Cougar.
En 1956, les Blue Angels ont ajouté un sixième avion à la démonstration de vol et donné leur première représentation à l'extérieur des États-Unis à l'International Air Exposition de Toronto, au Canada.
De plus, ils ont également passé de l'avion de logistique R5C Commando au Douglas R5D Skymaster.
En 1957, l'équipe est passée au Grumman F11F-1 Tiger (d'abord en volant les versions à nez court, puis à long nez).
En 1968, l'équipe commercialise l'avion de transport R5D Skymaster pour la Constellation C-121J.
En 1969, les Blue Angels passèrent au McDonnell Douglas F-4J Phantom II en 1969, et passèrent à la Super Constellation C-121. (Note: Le F-4 était le seul avion à être piloté à la fois par les Blues Angels et les Thunderbirds de l'Air Force - même si les Thunderbirds utilisaient le F-4E). En 1970, l'avion logistique passait au Lockheed KC -130F Hercules, tenu par un équipage entièrement marin.
En 1974, les Blue Angels ont réduit leur effectif au Douglas A-4F Skyhawk II et ont été réorganisés en escadron de démonstration de vol de la Marine.
En 1975, le KC-130 a été utilisé pour la première fois pour démontrer le décollage assisté par avion (JATO).
En 1986, les Blue Angels sont passés à leur avion actuel, le McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Depuis 1992, les Blue Angels ont eu deux avions de soutien / logistique C-130 successifs baptisés "Fat Albert". Fat Albert Ier était un TC-130G et Fat Albert II un C-130T.Lors de certains spectacles aériens mettant en vedette l'équipe, Fat Albert y participe, effectuant des survols et démontrant sa capacité de décollage court (il a également démontré ses capacités de décollage assisté par fusée (RATO) mais en raison de la raréfaction des fusées. en 2009).
Et en juillet 2014, la première femme pilote a rejoint les Blue Angels.
À l'heure actuelle, la routine de démonstration des Blue Angels comprend 6 avions divisés en deux catégories: «le diamant» (anges bleus 1 à 4) et les solos adverses (anges bleus 5 et 6). Cependant, il y a un total de 10 jets - deux modèles F / A-18 A, cinq modèles F / A-18 C (ce sont des avions monoplaces), un F / A-18 B et deux F / A-18 Modèles D (avions à deux places). Normalement, les six jets sont utilisés pendant les vols de démonstration sont les versions monoplaces, et le reste se réserve comme pièces de rechange, dans le cas où l'un des avions principaux est inutilisable et ne peut être réparé avant le début du spectacle.
Du côté des effectifs de l'équation, il y a 126 membres du Corps de la Marine et des Marines affectés aux Blue Angels - 16 officiers, 110 enrôlés.
Il y a eu trois autres avions associés à l'équipe Blue Angels:
le SNJ Texan nord-américain, qui a été utilisé pour simuler un avion japonais A6M Zero lors de manifestations durant la saison 1946.
Le Lockheed T-33 Shooting Star, utilisé au début et au milieu des années 1950 comme avion de transport VIP pour l'équipe.
Le Vought F7U Cutlass. L'équipe avait reçu deux F7U à la fin de 1952 et ils ont été déployés en tant que démonstration latérale pendant la saison 1953. Cependant, le F7U ne faisait pas partie des formations régulières Blue Angel (à cette époque, l'équipe utilisait la F9F Panther). Les pilotes et l'équipe au sol ont trouvé l'engin insatisfaisant et prévoient l'utiliser comme avion principal de l'équipe.
Mais les Blue Angels ne sont pas la seule équipe de démonstration aérienne que la Marine ait jamais eu … juste la première équipe de démonstration aérienne
officiellement sanctionnée . Bien que je sois sûr qu'il y en avait plus, les précédentes équipes de démonstration aérienne comprenaient: Les Trois Sea Hawks - Première exécution en janvier 1928, l'équipe se composait de trois chasseurs Boeing F2B-1 et F2B-2 à San Francisco. En raison de leur performance apparemment risquée, le public les a appelés le «Trio de suicide».
The High Hatters - formé à la fin des années 1920, et se produisant principalement sur la côte ouest, cette équipe a piloté trois chasseurs Boeing F2B-1 de l'escadron VF-1B basé sur CV-3 USS
Saratoga . Les High Hatters ont été dissous au début des années 1930.
Le Three Flying Fish - formé en 1930, et se produisant principalement sur la côte est, cette équipe a piloté le Curtiss F6C-4. Cette équipe a été dissoute au début de 1931.
The Marine Phantoms - Également appelée «Flying Leathernecks», cette équipe a été le successeur des Gray Angels. Formé en 1949, cette équipe de Performance Aérienne Marine a piloté le McDonell FH-1 Phantom. Cet escadron a été formé à partir de l'escadron VMF-122 à Cherry Point, d'abord avec les couleurs standard VMF-122, et plus tard (septembre 1949) avec un nouveau schéma de peinture bleu marine avec garniture jaune. En 1950, l'équipe est passée à la Banshee McDonell F2H-1. Les fantômes marins ont été dissous quand la guerre de Corée a éclaté.
The Air Barons - formé au milieu de l'année 1958, le rôle principal de cette équipe était de représenter les forces de la Réserve Aérienne Navale. Lorsqu'ils ont été établis, les Air Barons ont piloté le Fumet Grumman F9F-6 et, grâce à l'existence de l'équipe, ils ont opté pour le FJ-4B Fury nord-américain (dans le nouveau système de désignation adopté en 1962, le FJ-4B est devenu l'AF-1E ), suivi du Douglas A-4B Skyhawk (et du modèle A-4L). Ce n'est qu'à la fin de 1968 que l'équipe a reçu le statut officiel d'équipe de démonstration de vol. L'une des routines que les barons de l'air ont été noté dans leurs performances publiques était un ravitaillement en vol. Tous les pilotes de l'équipe étaient des pilotes navals ex-réguliers (pilotes en réserve), et en tant que tels étaient tous des citoyens civils - inspirant la devise de l'équipe: «Deux fois un citoyen». En raison de la dissolution de l'escadron parent (VA-209) de l'équipe - laissant les Air Barons sans avions et sans soutien - à la fin de 1971, cette équipe acrobatique unique fut également dissoute.
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