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Introduction
L'attestation d'identification des travailleurs des transports (TWIC) est délivrée par la Transportation Security Administration (TSA) comme pièce d'identité commune à tout le personnel ayant besoin d'un accès non escorté aux installations portuaires extérieures. et les navires régis par la Maritime Transportation Security Act ou la MTSA, ainsi que tous les marins marchands accrédités de la Garde côtière américaine.
Toute personne nécessitant un accès sans escorte à ces zones doit demander une carte TWIC. Cela s'applique aux citoyens des États-Unis et à toute autre personne nécessitant un accès sans escorte.
Attestation d'identification des travailleurs des transports
L'historique de l'attestation d'identification des travailleurs des transports remonte à l'entrée en vigueur de la Loi de 2002 sur la sûreté du transport maritime (CSMT) visant à renforcer la sûreté portuaire et maritime.
La loi sur la sécurité et la santé au travail a été introduite dans le cadre de la révision de sécurité après les incidents du 11 septembre.
En 2009, tous les travailleurs qui avaient besoin d'un accès non escorté aux zones des ports ou d'autres installations de transport réglementées en vertu de la LSTM devaient présenter une demande et obtenir la certification d'identification des travailleurs des transports (TWIC).
La carte TWIC contient un justificatif inviolable contenant les données biométriques du travailleur pour permettre un lien positif entre la carte et l'individu.
Chaque carte TWIC contient un numéro de référence d'agence fédérale (FASC-N) sur sa puce de circuit intégré. Le FASC-N identifie de manière unique chaque carte TWIC. Lorsque la carte est lue par un lecteur de carte, le FASC-N est l'une des informations que le lecteur obtient à partir de la carte.
Admissibilité à l'attestation d'identification des travailleurs des transports
Les citoyens américains et les autres travailleurs ayant certains statuts d'immigration non citoyens peuvent demander une carte TWIC.
Par exemple, les travailleurs non américains qui effectuent des services maritimes aux États-Unis et qui ont besoin d'accéder à des zones sécurisées d'installations et de navires peuvent demander ce nouveau type de visa B-1 spécialement conçu pour le programme TWIC.
Tous les candidats à la carte TWIC doivent fournir des informations biographiques et biométriques, par exemple des empreintes digitales, des photographies numériques, et réussir une évaluation des menaces à la sécurité menée par TSA. L'évaluation prend en compte les condamnations, les mandats d'arrêt et les inculpations pour certaines infractions et d'autres informations générales.
Disqualification du TWIC
Certains travailleurs peuvent être définitivement exclus de l'obtention d'une carte TWIC s'ils sont reconnus coupables d'un crime lié à un incident de sûreté du transport ou de transport inadéquat de matières dangereuses ainsi que de crimes plus graves tels que meurtre, bombe menaces et graves infractions de racket.
Les demandeurs qui se voient refuser un TWIC seront avisés du motif du refus et pourront présenter une demande d'appel ou de renonciation.
Certains travailleurs qui postulent pour la carte TWIC peuvent être disqualifiés pour une certaine période de temps. Il y a un certain nombre d'infractions considérées comme moins graves, comme les infractions en matière d'immigration, la contrebande et l'entrée frauduleuse dans un port maritime, qui disqualifieront un demandeur pendant une certaine période plutôt que de façon permanente.
Problèmes avec le document d'identification du travailleur du transport
Le programme TWIC a connu quelques problèmes depuis sa création. Initialement, en 2006, le Government Accountability Office (GAO) s'est inquiété de savoir si la TSA avait suffisamment géré le programme TWIC.
Le GAO croyait que la TSA manquait de surveillance suffisante et de mauvaise coordination avec l'industrie maritime. La TSA a abordé ces questions en ajoutant du personnel de gestion de programme et en établissant des revues mensuelles avec l'industrie martime.
Mais en 2007, le GAO a encore constaté que le TWIC avait des problèmes avec les lecteurs de cartes, ainsi qu'un manque de plan pour traiter le coût et la mise en œuvre du programme.
Un autre problème s'est posé avec certaines cartes TWIC initiales.
- En novembre 2011, la TSA a publié un avis informant les titulaires de carte que les puces de circuit intégré (ICC) sur environ 26 000 cartes TWIC étaient incorrectement codées et ne pouvaient pas fonctionner avec les lecteurs de cartes TWIC.
- Le problème était dû à une erreur du système de production de cartes.
- Le nombre de caractères dans le FASC-N sur certains TWIC a été réduit, ce qui a conduit les lecteurs de cartes à ne pas reconnaître la carte comme un TWIC valide.
Retards TWIC
En 2013, le nombre de cartes à renouveler a retardé le processus, ce qui amène les titulaires de cartes à envisager l'expiration de leur carte sans recevoir de nouvelle carte. Ceci n'est pas seulement un problème pour les détenteurs de cartes TWIC, mais pour leurs employeurs et les ports qu'ils desservent, car il n'est pas possible d'escorter tous les conducteurs qui n'ont pas de carte TWIC.
Les employeurs demandent aux travailleurs qui ont moins de quatre mois avant l'expiration de leur carte de traiter le renouvellement pour assurer la continuité. Bien sûr, cette méthode augmentera le nombre de renouvellements reçus par la TSA et causera plus de pression sur le processus.
La TSA a indiqué que les détenteurs d'une carte TWIC peuvent demander un TWIC de trois ans avec date d'expiration prolongée (EED).
L'EED TWIC est une option d'extension temporaire unique destinée à faciliter la tâche des employés avant le déploiement des lecteurs TWIC. Cependant, les titulaires de carte TWIC qui ne sont pas citoyens des États-Unis ou ressortissants des États-Unis sont tenus de s'inscrire pour un remplacement standard de cinq ans à l'expiration de leur TWIC actuel.
Cet article a été mis à jour par Gary Marion, Expert Logistique et Supply Chain.
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