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Quand j'ai commencé dans le secteur des matières premières au début des années 1980, mon premier emploi était dans le département de la circulation. Un employé de la circulation travaille avec un commerçant pour régler les affaires. La production de produits de base dans le monde est localisée. La production de matières premières dépend de la géologie en ce qui concerne les métaux et les minéraux. Ces blocs d'infrastructure ne se trouvent que dans certaines régions du monde. Par exemple, une grande partie du cuivre mondial provient de la nation sud-américaine du Chili.
Le plus grand producteur de nickel au monde est la Russie, car les minerais sont présents dans la géologie de la région sibérienne du pays. Plus de la moitié des réserves mondiales de pétrole brut se trouvent au Moyen-Orient.Les produits agricoles dépendent du temps et du climat. Les plaines fertiles des États-Unis font de la nation le plus grand producteur et exportateur mondial de maïs et de soja. Le blé pousse dans le monde entier, mais la production de l'ingrédient principal du pain dépend du sol fertile et de la disponibilité de l'eau. Les produits mous ou tropicaux ne peuvent pousser que dans certaines conditions météorologiques. C'est pourquoi le premier producteur mondial de fèves de cacao est le Ghana et la Côte d'Ivoire. La canne à sucre ne prospère que dans les climats chauds et tropicaux, tout comme le café. Comme vous pouvez le voir, la production de marchandises ne se produit que dans les régions du monde qui fournissent les conditions appropriées. Dans le même temps, chaque personne dans le monde est un consommateur de tous ces éléments essentiels de la vie quotidienne.
Le travail des professionnels de la circulation consiste à organiser la logistique du transport des marchandises du producteur au consommateur. Un négociant arrange et négocie les conditions de la transaction, mais c'est la personne chargée de la circulation qui exécute les dispositions du contrat et organise le transit de la marchandise du point A au point B.
Indice Baltic Dry
L'indice Baltic Dry est l'un des meilleurs outils pour mesurer l'état actuel de la demande de transport de marchandises.L'indice est une mesure économique publiée quotidiennement par la Baltic Exchange, basée à Londres. L'indice mesure le prix du transport sur 23 routes maritimes différentes à travers le monde. L'affrètement à temps est le coût de réservation ou de location d'un navire océanique pour le transport d'un produit du point A au point B.
L'indice Baltic Dry (BDI) comprend des navires de différentes tailles, notamment Handysize, Supramax, Panamax et Capesize les transporteurs maritimes en vrac qui transportent toute une gamme de produits, notamment le minerai de fer, le charbon, les céréales et d'autres matières premières. Les navires représentés dans le BDI ont des capacités différentes comme suit:
Capesize: 100 000+ tonnes de poids mort
Panamax: 60 000 à 80 000 tonnes de poids mort
Supramax: 45, 000-59, 000 tonnes de poids mort
Handysize: 15 000 à 35 000 tonnes de poids mort
Le carburant est la principale composante du coût du voyage, et le BDI peut bouger de manière significative pendant les périodes de volatilité des prix de l'énergie. Le BDI est un indice de référence qui mesure les taux de location de charte-temps dans "U. S. dollar de location par jour ". En février 2016, le BDI est tombé au plus bas historique de 290, le marché baissier des matières premières ayant atteint son plus bas niveau. Le pétrole brut a chuté à 26 $. 05 par baril en même temps, le plus bas niveau depuis 2003.
En avril, le BDI avait remonté à 715, soit plus du double du niveau trois mois auparavant. De nombreux prix des produits de base ont atteint des creux importants au début de 2016 et se sont redressés, et l'augmentation du BDI était un signe que la demande de matières premières à bas prix et d'activité maritime dans le monde augmentait considérablement sur une courte période.
L'Indice Baltic Dry est un outil utile pour ceux qui souhaitent mesurer la demande de produits de base. Vous pouvez trouver le quotidien sur Bloomberg, qui publie le BDI chaque jour ouvrable. Le BDI est un excellent indicateur pour surveiller l'activité économique. Il augmente avec les booms dans l'économie mondiale et tombe pendant les périodes de ralentissement.
Développements en logistique
Les voyages en mer sont souvent la seule méthode de transport des marchandises en vrac solides dans le monde. Cela pose des problèmes particuliers et la logistique est essentiellement une science dans laquelle les professionnels se chargent de transporter les matières premières vers des régions du monde où cela est nécessaire en temps opportun. La technologie a amélioré la fonction de transport au fil des ans, mais les voyages en mer peuvent prendre beaucoup de temps. Il y a plus de 100 ans, le canal de Panama a transformé le commerce mondial en réduisant le temps et les coûts de transit sur de nombreuses routes maritimes importantes. Le canal de Panama a réuni les océans Atlantique et Pacifique, offrant aux navires l'opportunité d'un raccourci, évitant ainsi de se déplacer vers des points situés au sud du fond de l'Amérique du Sud pour se déplacer vers l'est ou l'ouest.
Un projet de construction de neuf ans a équipé le canal d'une troisième série d'écluses et de canaux de navigation plus profonds, pour un coût de plus de 5 milliards de dollars, afin de doubler la capacité de transport des marchandises entre les deux océans.
La nouvelle écluse ouverte à la circulation maritime à la fin du mois de juin 2016 affectera le trafic maritime et tous les ports en eaux profondes du monde.Un canal plus large et plus profond arrive à un moment où d'énormes pétroliers transportent maintenant du gaz naturel liquéfié des États-Unis vers l'Asie. Ce nouveau passage permettra de réduire les coûts d'expédition d'environ un tiers ainsi que le temps de transport pour les cargaisons qui ne peuvent voyager que sur d'énormes navires qui ne pouvaient pas traverser le canal étroit avant l'expansion. Le transport des marchandises et des conteneurs deviendra plus rapide, moins cher et plus facile grâce au projet de modernisation du canal de Panama. Le canal plus large et plus profond a déclenché une frénésie de dragage et d'amélioration de plusieurs milliards de dollars dans les ports du monde entier pour accueillir les nouveaux navires massifs qui peuvent maintenant passer à travers le canal. Le canal de Panama et les navires deviennent plus grands et plus efficaces.
Les modifications apportées au canal amélioreront la logistique, car elles réduiront les coûts d'expédition de l'énergie, du vrac sec et des produits agricoles. Bien que certains superpétroliers ne puissent toujours passer à travers le passage, la circulation et les tonnages qui y transitent augmenteront considérablement à la suite du changement. Le canal de Panama continue d'être une merveille logistique dans le monde, et il aura un impact profond sur le secteur des matières premières et sur la capacité de transporter rapidement des marchandises partout dans le monde.
Le changement logistique arrive à un moment critique pour les marchés des matières premières. Les changements démographiques en matière de population et de richesse mondiales signifient que les gens dans le monde consomment chaque jour davantage de matières premières. En 1959, à ma naissance, il y avait moins de trois milliards de personnes sur la planète Terre. En juin 2016, la population mondiale s'élevait à plus de 7,3 milliards. La croissance exponentielle de la population combinée à l'augmentation de la richesse dans le monde a entraîné une augmentation de la demande de produits de base. Dans les années à venir, il est possible que le canal de Panama subisse à nouveau un projet d'expansion, car les marchandises devront toujours voyager des sites de production vers les consommateurs du monde entier. L'augmentation de la demande de matières premières entraînera une demande croissante de navires océaniques pour les transporter.
La logistique peut faire ou défaire une transaction de matières premières
Il y a tellement d'aspects importants en matière de logistique dans le monde des matières premières. Quand un commerçant achète des produits aux producteurs et les vend aux consommateurs, c'est l'aspect trafic de la transaction qui peut soit économiser de l'argent en augmentant le profit, soit dans certains cas transformer un profit en perte. Plus il faut de temps pour transporter une marchandise du producteur au consommateur, plus cela coûte cher. Lors de la réservation d'un bateau pour le transport maritime, le professionnel de la circulation pourra évaluer la durée normale et moyenne du transport, puis loue le bateau de transport à un propriétaire pour le temps requis. Cependant, parfois les choses peuvent mal tourner, et cela peut prendre beaucoup plus de temps que prévu. Par exemple, un problème météorologique peut ralentir un navire, ou une grève dans un port pourrait rendre le chargement ou le déchargement impossible. Les ports de divers pays à travers le monde exigent différents types de documents pour accompagner les envois et si ces documents ne sont pas en parfait état, ce qui peut ralentir la livraison jusqu'à un rythme d'escargot en augmentant les coûts.
Lorsqu'un professionnel de la circulation négocie le prix de la réservation d'un navire océanique, les parties conviennent des tarifs d'expédition et de surestarie. L'expédition est un crédit que la partie qui loue le navire recevra si le chargement, le temps de transit et le déchargement se produisent dans les délais convenus. Les surestaries sont une pénalité pour les retards lorsque le voyage prend plus de temps que prévu. Étant donné que les armateurs gardent toujours leurs navires en mouvement et qu'une longue période de retard peut avoir un effet domino sur d'autres envois en attente d'un navire particulier. De plus, plus un voyage prend de temps, plus il en coûte du carburant et une compensation pour le capitaine et l'équipage du navire.
Les négociants en marchandises physiques doivent être des experts dans l'estimation des coûts logistiques associés à toutes leurs transactions. Si les coûts finissent par dépasser l'estimation, le bénéfice du commerce diminue et peut même devenir une perte à certains moments. Il y a tellement de facteurs à considérer dans le monde du commerce physique des matières premières. Un professionnel du trafic qualifié et expérimenté est une ressource inestimable pour les commerçants et peut économiser de l'argent et ajouter à la rentabilité. La logistique de l'expédition des marchandises dans le monde est une science compliquée, et c'est un élément essentiel du secteur des matières premières. Les prix que les consommateurs paient en fin de compte pour les biens reflètent les coûts de toute la logistique connexe.
Gestion de la chaîne logistique et logistique, Exemples commerciaux
Cet article présente quelques bonnes pratiques et statistiques et les pros de la logistique, ainsi que des faits amusants pour les non-professionnels.
Que savez-vous du canal de Panama?
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Panama Canal Expansion: Définition, impact sur l'économie
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