Comment piloter un modèle de trafic aérien général

Curieux de savoir comment les avions entrent et sortent des aéroports quand il n'y a pas de tour de contrôle? L'histoire courte est qu'ils utilisent un modèle de circulation rectangulaire, entrant et sortant aux zones communes dans le modèle et autrement voler un chemin prévisible dans l'air à une altitude connue tout en faisant des appels radio. C'est tout. Cela fonctionne, la plupart du temps. Maintenant, voici la version plus longue.

Les avions légers devraient effectuer un trafic autour d'un aéroport.

Dans les petits champs sans tour, les aéroports sont autorisés à entrer et à sortir à peu près comme ils le souhaitent. Techniquement, ils peuvent voler des cercles au lieu de rectangles, et ils peuvent voler de et vers si ils le désirent (sauf que les FAA contestent cela et invoquent la partie 91. 13, qui dit que personne ne peut agir d'une manière cela met en danger les autres). Mais il y a un modèle standard que (la plupart) les pilotes entrent et sortent des aéroports, et c'est un rectangle avec six parties différentes, ou «jambes».

Direction : Un modèle de trafic standard est dirigé vers la gauche, ce qui signifie que l'avion effectue un virage à gauche dans le circuit. Il existe des modèles non standard ou à virage à droite pour éviter le terrain ou les obstacles, ou pour les procédures de réduction du bruit, mais le modèle standard est à gauche.
Altitude : La configuration est effectuée à environ 1 000 pieds AGL, ou au-dessus du niveau du sol, ou à l'altitude recommandée indiquée dans le répertoire de l'aéroport ou de l'installation publié par la FAA. Cette altitude peut varier en fonction du franchissement d'obstacles, du terrain et des procédures de réduction du bruit. Pour un aéroport au niveau de la mer, l'altitude du modèle de circulation serait de 1 000 pieds MSL. Pour un aéroport d'une altitude de 5 500 pieds, l'altitude du modèle de circulation serait d'environ 6 500 pieds MSL (tel que lu sur l'altimètre de l'avion).

Vitesse : Tous les pilotes doivent se conformer à des limitations de vitesse d'au plus 200 noeuds dans les circuits de circulation et doivent ajuster leur vitesse pour correspondre à celle des autres aéronefs du modèle.

Le modèle de trafic peut être divisé en 6 parties: la jambe de départ, la jambe de vent latéral, la jambe vent arrière, la jambe de base, la finale et le vent arrière.

Départ

Comme on pourrait le supposer, l'étape de départ est le trajet que l'avion effectue juste après le départ. Pendant l'étape de départ, le pilote monte l'avion en ligne droite à partir de la ligne centrale de la piste, soit visuellement - en regardant à l'extérieur pour maintenir une ligne médiane prolongée - soit en maintenant la piste sur l'indicateur de cap. Le pilote maintiendra cet axe de piste étendu jusqu'à atteindre au moins 300 pieds sous l'altitude de la circulation. Pour une altitude de 1 000 pieds MSL, le pilote peut commencer son virage vers le vent latéral à environ 700 pieds, en continuant à grimper pendant le virage et

Jambe de vent latéral

. le premier virage à 90 degrés est effectué à environ 300 pieds au-dessous de l'altitude du modèle pendant la ligne de départ jusqu'à une position perpendiculaire à la piste.Le pilote devrait continuer l'ascension jusqu'à l'altitude du modèle pendant la course vent de travers. Cette étape ne dure que quelques secondes pour la plupart des avions légers; à une distance d'environ un demi-mille de la piste, le pilote effectuera un autre virage vers la section vent arrière du modèle.

Jambe vent arrière

À une distance horizontale d'environ un demi-mille de la piste utilisée, le pilote doit se tourner vers le pied vent arrière, qui est parallèle à la piste et est dirigé à l'opposé de la direction d'atterrissage.

L'avion se dirigera «au vent» ou dans la direction du vent. Le pilote vole sur la longueur de la piste à l'altitude indiquée et commence à configurer pour un atterrissage, peut-être en complétant une liste de vérifications avant l'atterrissage, en ajoutant des volets et / ou en s'assurant que le train est fermé. En descendant (90 degrés perpendiculairement) au point d'atterrissage ou à l'extrémité de départ de la piste en vent arrière, le pilote réduira probablement la puissance et amorcera une descente graduelle.

Jambe de base

À une position en vent arrière, au-delà et à environ 45 degrés de l'extrémité d'approche de la piste, le pilote doit amorcer un virage en rive moyenne vers la base, toujours perpendiculaire à la piste d'atterrissage . Le pilote continue sa descente à un taux de descente normal en ajoutant des volets si nécessaire.

À un point de 90 degrés de la piste d'atterrissage, le pilote se tournera vers la dernière partie du circuit.

Étape finale

La dernière étape du parcours devrait être consacrée à la finalisation de l'approche, en prenant note de la configuration de l'avion, de sa vitesse, de son altitude et de sa vitesse de descente. Lorsqu'il se trouve sur la trajectoire de descente appropriée, le pilote se trouvera à la vitesse recommandée pour l'aéronef en question, descendant à une vitesse modérée et dans une position normale pour atterrir avec les volets et l'équipement étendus au besoin. Pendant la dernière étape du modèle, le pilote descend jusqu'à la piste pour atterrir.

Jambe au vent

Pendant l'approche, il peut se passer beaucoup de choses qui peuvent amener un pilote à contourner ou exécuter une «approche interrompue». Un autre aéronef sur la piste, une approche instable ou la présence de turbulence de sillage peut signifier qu'un pilote choisira de ne pas atterrir, mais exécutera une approche interrompue ou une remise des gaz, auquel cas le pilote ajoutera une puissance complète (ou décollage) , s'éloigne du sol et reconfigure l'avion pour la montée. Pendant ce temps, le pilote doit rejoindre légèrement la partie vent arrière du modèle, qui est décalée vers le côté droit de la piste (pour un modèle standard à gauche). La jambe vent debout serait ensuite conduite jusqu'à ce qu'elle se trouve dans une position permettant de se tourner vers la jambe de vent latéral.

Entrée dans le modèle

L'entrée dans un modèle de circulation doit, si possible, être effectuée à partir d'un point de 45 degrés vers le vent arrière, en joignant la branche vent arrière du modèle autour du point milieu, ou avec au moins assez de temps pour que le pilote configure l'avion pour une approche normale.

Sortie du modèle

Les écarts par rapport au modèle doivent, si possible, être effectués à partir de la jambe de départ ou au près, soit directement, soit à un angle de 45 degrés dans la direction du vent latéral.

REMARQUE: Ce sont des lignes directrices seulement. Les arrivées aux aéroports sans tour viennent souvent de toutes les directions, et les départs partent souvent dans n'importe quelle direction choisie par le pilote. Des précautions doivent être prises pour rester vigilant dans l'identification positive du trafic entrant et sortant dans tous les cas. Faites preuve de prudence et faites des appels radio opportuns en tout temps.

Source: Manuel de vol de l'avion de la FAA