Taille et poids des véhicules commerciaux

La Federal Highway Administration (FHWA) fait partie du Department of Transportation (DoT) des États-Unis et a été créée en 1966. Elle est responsable de la réglementation fédérale sur la taille et le poids des véhicules utilitaires (Code des règlements fédéraux (CFR), 23 CFR partie 658.

Règlements sur la taille des véhicules

La première fois que les règlements ont été adoptés pour la taille des véhicules utilitaires était en 1956. À cette époque, la largeur maximale d'un véhicule commercial La loi de 1982 sur l'aide au transport de surface (STAA) a porté à 102 pouces la largeur maximale des véhicules utilitaires, à l'exclusion des rétroviseurs et de certains La seule exception à cette règle se trouve dans l'État d'Hawaï où la largeur maximale est de 108 pouces Si un État veut autoriser des véhicules sur son réseau routier supérieur à la largeur maximale, l'État doit émettre un avis spécial. permis de dépassement de largeur.

Les exigences fédérales en matière de longueur des véhicules sont décrites comme des minimums que les États peuvent suivre. Le minimum pour une semi-remorque est de 48 pieds ou la limite de droits acquis pour un état spécifique. Par exemple, la longueur minimale des droits acquis dans le Colorado est de 57 pieds et quatre pouces, tandis qu'au Nouveau-Mexique, le minimum acquis est de 57 pieds et 6 pouces.

Il n'existe aucune exigence fédérale concernant la hauteur des véhicules pour les véhicules utilitaires, qui permet aux États de fixer leurs propres restrictions de hauteur.

La plupart des limites de hauteur vont de 13 pieds, 6 pouces, trouvées dans l'Iowa et le Massachusetts, à 14 pieds, dans le Missouri et en Californie, avec des exceptions accordées pour un dégagement moindre sur certaines routes.

Règlement sur le poids du véhicule

Le règlement qui décrit les restrictions de poids pour les véhicules utilitaires se trouve dans 23 CFR Part 658. 17.

Le poids maximum que les États doivent appliquer pour les véhicules du système interétatique est de 80 000 livres pour la limite globale de poids brut. Les règlements exigent également que le poids maximal pour un essieu simple soit de 20 000 livres et de 34 000 livres pour un véhicule à essieu tandem.

Un véhicule à essieu simple peut comprendre un véhicule à deux essieux, mais ces essieux ne doivent pas être espacés de plus de 40 pouces. Si les essieux du véhicule sont espacés de plus de 40 pouces et espacés de moins de 96 pouces, le véhicule sera considéré comme un véhicule à essieu tandem.

Chaque État peut émettre des permis de poids excessif, car ce n'est pas une responsabilité fédérale. Un état peut délivrer un permis pour un véhicule si la charge ne peut pas être divisée en plus petites charges, telles que l'endommagement de la charge ou nécessitant plus de huit heures pour diviser la charge.

Limites de poids du pont

En 1975, le Congrès a adopté la formule Bridge pour calculer les limites du rapport poids / longueur d'un véhicule traversant un pont.Lorsque les véhicules automobiles commerciaux sont devenus plus lourds dans les années 1970, on craignait qu'un grand nombre de ponts le long du réseau routier inter-États ne résisteraient pas au poids supplémentaire. L'espacement des essieux est important pour la formule de pont en tant que véhicule avec des véhicules plus courts qui exercent plus de pression sur un pont qu'un véhicule solitaire de même poids.

La loi fédérale stipule que deux ou plusieurs essieux consécutifs ne peuvent dépasser le poids calculé par la formule du pont, même si les essieux simples, les essieux tandem et les poids bruts des véhicules sont dans les limites légales.

Véhicules en surpoids

Bien que le poids des véhicules soit réglementé, les transporteurs peuvent envoyer des véhicules en surpoids, ce qui peut endommager les autoroutes et entraîner des coûts d'entretien supplémentaires. La recherche a suggéré que le coût des véhicules en surpoids pourrait varier de 265 millions de dollars à 1 $. 1 milliard chaque année aux États-Unis. L'application des restrictions de poids dépend fortement des nombreuses stations de pesage, mais avec des heures d'exploitation limitées, le taux de réussite des stations de pesage a été calculé à environ un pour cent.

Sommaire

La réglementation fédérale sur la taille et le poids des véhicules utilitaires est en place pour la sécurité de tous les véhicules utilisant le réseau routier interétatique.

La réglementation est importante quand elle concerne le réseau routier interétatique et surtout les ponts. Les dommages causés au réseau routier sont limités par les règlements en vigueur, mais l'application de ces règlements est difficile avec les dispositions actuelles.

Mis à jour par Gary Marion, expert en logistique et logistique.