Le guide de classification des camions commerciaux

Introduction

Les véhicules utilitaires qui circulent sur les routes américaines peuvent être classés en fonction de leur poids nominal brut (PNBV). La classification est divisée en huit classes, une à huit, bien que beaucoup de gens utilisent les termes les plus génériques, légers, moyens et lourds.

Poids nominal brut du véhicule (PNBV)

Le poids nominal brut du véhicule, plus communément appelé le PNBV, est le poids maximal qu'un véhicule est conçu pour transporter, y compris le poids net du véhicule avec accessoires, plus le poids passagers, carburant et fret.

Le PNBV est une norme de sécurité utilisée pour prévenir les surcharges. Le constructeur du véhicule détermine les limites maximales de poids acceptables en considérant le poids combiné des composants les plus résistants, i. e. les essieux et les composants les plus faibles, par exemple la carrosserie, le cadre, la suspension et les pneus du véhicule.

Camions légers

Les camions légers sont composés des camions commerciaux des classes 1, 2 et 3. La catégorie est déterminée par le PNBV du véhicule.

• Classe 1 - Cette catégorie de camion a un PNBV de 0 à 6 000 livres (0 à 2, 722 kg).
• Classe 2 - Cette catégorie de camion a un PNBV de 6 001 à 10 000 livres (2 722 à 4 536 kg).
• Classe 3 - Cette catégorie de camion a un PNBV de 10 001 à 14 000 livres (4 536 à 6 350 kg).

Camions de poids moyen

Les camions de service moyen comprennent les catégories de camions commerciaux 4, 5 et 6. La catégorie est déterminée par le PNBV du véhicule.

• Classe 4 - Cette catégorie de camion a un PNBV de 14 001 à 16 000 livres (6 351 à 7 257 kg).
• Classe 5 - Cette classe de camion a un PNBV de 16, 001 à 19, 500 livres (7, 258 à 8, 845 kg).
• Classe 6 - Cette catégorie de camion a un PNBV de 19 501 à 26 000 livres (8 846 à 11 793 kg).

Camions poids lourds

Les camions lourds comprennent les camions commerciaux des classes 7 et 8. La catégorie est déterminée par le PNBV du véhicule.

Les véhicules des classes 7 et 8 exigent que le conducteur dispose d'un CDL de classe B pour faire fonctionner le véhicule.

• Classe 7 - Cette catégorie de camion a un PNBV de 26 001 à 33 000 livres (11 794 à 14 969 kg).
• Classe 8 - Cette catégorie de camion a un PNBV supérieur à 33 001 livres (14 969 kg) et comprend toutes les semi-remorques.

Règlement sur les véhicules

Si un véhicule a un PNBV supérieur à 10, 001 livres et est utilisé pour une entreprise, ce qui inclut les entreprises sans but lucratif, il est assujetti aux règlements de sécurité fédéraux et provinciaux. Même si un conducteur n'a pas besoin d'un permis de conduire commercial pour les véhicules de classe 1 à 6, chaque véhicule dont le PNBV est supérieur à 10 001 livres doit être identifié avec le nom de l'entreprise et le numéro DOT américain.

Le conducteur doit être soumis à la réglementation concernant les heures de service et des examens médicaux sont nécessaires pour les conducteurs. Tout véhicule de plus de 10 001 livres est requis pour s'arrêter aux stations de pesée et d'inspection.

Sommaire

La classification des camions est déterminée par le poids nominal brut du véhicule (PNBV), ce qui détermine la réglementation à suivre. Un véhicule de plus de 10 001 livres signifie que la compagnie et le conducteur sont tenus de suivre les règlements pour l'exploitation sécuritaire des véhicules automobiles commerciaux sur les autoroutes américaines.

Il est important de toujours vérifier auprès du ministère des Transports et de vos autorités de transport locales et nationales pour vous assurer que vous respectez les règles, règlements et lois les plus récents. Si vous n'êtes pas certain du ministère ou de l'organisme de réglementation qui surveille votre cas particulier ou la classification des véhicules, assurez-vous de commencer par le ministère des Transports.

Si vous conduisez un véhicule utilitaire en dehors des États-Unis, veuillez contacter l'autorité de transport du comté dans lequel vous résidez.

Cet article sur la classification des véhicules commerciaux a été mis à jour par Gary Marion, expert en logistique et logistique.