Vidéo: Sécurité des vols, agir ensemble au sol - À l’arrivée de l’avion, respect de l’ordre de déchargement 2025
Datum de référence:
La donnée de référence est un plan vertical imaginaire à partir duquel les distances horizontales sont mesurées à des fins de masse et de centrage. La donnée de référence est à l'emplacement "0" et les mesures pour d'autres points de référence, comme la zone de bagage ou les sièges de passager, sont faites par rapport à la référence de référence. La donnée est déterminée par le constructeur, et dans les petits avions, la donnée de référence est souvent située le long du pare-feu ou sur le bord d'attaque de l'aile.
Station:
En termes de masse et centrage sur un avion, la station est un emplacement le long du fuselage de l'avion donné en termes de distance par rapport à la donnée de référence.
Bras:
Le bras est la distance horizontale entre le point de référence et le centre de gravité (CG) d'un objet.
Bras CG:
Le bras CG (où CG représente le centre de gravité) est le bras obtenu en additionnant les moments individuels de l'avion et en divisant la somme par le poids total de l'unité.
Moment:
Un moment est le produit du poids d'un objet multiplié par son bras. (Moment / 1000 est utilisé pour simplifier les chiffres dans certains cas).
Centre de Gravité (CG):
Et le centre de gravité de l'avion est le point où il serait équilibré s'il était suspendu dans l'air. Sa distance à la donnée se trouve en divisant le moment total par le poids total de l'avion. Le centre de gravité peut être considéré comme l'endroit où la masse de l'avion est concentrée, ou la partie la plus "lourde" de l'avion.
Centre de levée:
Le centre de levée est le point le long de la ligne de corde d'une aile d'avion ou d'une aile à laquelle la force de portance est concentrée.
Limites CG:
Les emplacements du centre de gravité avant et arrière pour lesquels l'avion doit être utilisé sont appelés limites CG. Les limites de CG sont basées sur un poids donné.
Accord:
L'accord, ou ligne d'accord, d'une aile, est une ligne imaginaire représentant une distance en ligne droite du bord d'attaque au bord de fuite d'un profil aérodynamique.
Poids à vide standard:
Le poids à vide d'un avion est le poids de l'avion sans inclure les passagers, les bagages ou le carburant. Le poids à vide standard comprend généralement le carburant inutilisable, les fluides de fonctionnement complets et l'huile moteur pleine.
Poids à vide de base:
Le poids à vide de base d'un avion est le poids à vide standard de l'avion plus l'équipement optionnel installé.
Poids maximum à l'atterrissage:
Le poids maximum à l'atterrissage est, comme vous pouvez l'imaginer, la limite de masse maximale autorisée pour l'atterrissage d'un aéronef. Atterrir au-dessus de ce poids peut causer des dommages structurels.
Poids maximum de la rampe:
Le poids maximum de la manœuvre au sol est appelé poids maximum de la rampe.Le poids maximal de la rampe comprend le poids du carburant utilisé pour les procédures de démarrage, de roulage et de mise en marche des aéronefs.
Poids maximal au décollage:
Les limites de poids maximales d'un avion au décollage sont appelées masse maximale au décollage.
Charge utile:
La charge utile est la différence entre le poids de la rampe ou le poids maximum autorisé et le poids à vide de base. La charge utile est le poids des articles utiles à bord, tels que les passagers et les bagages.
Charge utile:
La cargaison, les bagages et les passagers d'un avion (y compris les pilotes) constituent sa charge utile.
Facteur de charge:
Le rapport entre la quantité de charge et l'aéronef pouvant supporter son poids maximal est appelé facteur de charge.
Tare:
La tare est le poids des cales, des blocs, des supports, etc. utilisés lors de la pesée d'un avion. Le poids de la tare est inclus dans les lectures de l'échelle et déduit de la lecture de l'échelle pour obtenir le poids réel (net) de l'avion.
Poids standard des fluides:
Carburant: 6 lbs / gal
Huile: 7. 5 lbs / gal
Eau: 8. 35 lbs / gal
Source: FAA Aircraft Weight & Balance Handbook , FAA-H-8083-1A
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