8 Façons courantes Les élèves échouent à un Checkride

Le tour de contrôle est la dernière étape avant de devenir un pilote breveté, et c'est une étape importante et stressante! Avec la liste interminable de détails à étudier et les manœuvres à pratiquer, vérifier la préparation des tours peut sembler impossible. Si votre instructeur vous signe pour un vol de vérification, il y a de fortes chances que vous réussissiez avec brio, mais des erreurs se produisent, surtout lorsque nous sommes nerveux. Voici une liste des raisons les plus courantes pour lesquelles les étudiants ne réussissent pas à vérifier les manèges.

Ne faites pas une de ces erreurs communes!

Se présenter sans le minimum de formation / d'heures consignées

L'un des problèmes de vérification les plus courants commence avec la révision initiale de la documentation. Avant toute chose, l'examinateur désigné doit d'abord examiner votre journal de bord et les heures de vol pour s'assurer que vous avez satisfait aux exigences minimales. Assurez-vous que vous et votre instructeur examinez les exigences spécifiques du certificat demandé.

Le brevet de pilote privé, par exemple, exige que les candidats aient au moins 40 heures de temps total, dont deux doivent être d'ordre pédagogique, dont trois doivent être des instruments, dont trois doivent être croisés l'instruction de pays, dont trois doivent être l'instruction de nuit, et ainsi de suite, avec toutes les approbations appropriées. Votre instructeur doit s'assurer que vous avez rempli chacune de ces exigences avant de voir l'examinateur, mais il n'est pas rare que quelque chose soit négligé.

Se présenter avec un aéronef qui n'est pas en état de navigabilité

Un examinateur désigné n'entrera pas dans un avion qui n'est pas en état de navigabilité. Assurez-vous que votre avion est à jour avec toutes les inspections requises. De nombreux manèges ont été annulés et reportés parce que l'aéronef n'est pas jugé en état de navigabilité durant la première partie du vol de vérification.

Échec de l'utilisation des listes de vérification

Si vous n'utilisez pas les listes de vérification ou si vous en utilisez une seulement de manière désinvolte, vous dites à un examinateur que vous renoncerez aux règles pour votre propre commodité. Même si vous êtes en mesure de conduire le vol en toute sécurité sans liste de vérification, le manque d'utilisation de la liste de vérifications pourrait être suffisant pour que l'examinateur ne se sente pas en sécurité et vous considère comme un pilote dangereux. Utilisez les listes de contrôle! Ils sont là pour une raison.

Ne pas tenir compte d'un sujet répertorié comme «domaine d'intérêt spécial»

Les domaines d'accentuation spéciale sont énumérés au début des normes d'essais pratiques, notamment évitement des collisions, échange positif des commandes de vol et évitement de la turbulence de sillage , entre autres. Ces zones sont spécifiquement mises de côté par la FAA en tant que zones sur lesquelles les pilotes devraient se concentrer afin d'améliorer la sécurité générale de l'aviation générale, et si vous ne jouez pas, la FAA ne l'aimera pas. Trouvez et étudiez ces zones d'accent spécial avant votre tour de contrôle.

Echec de la récupération d'un décrochage

Les accidents de décrochage, de vrille et de perte de contrôle sont toujours la cause la plus fréquente des accidents de l'aviation générale aujourd'hui.Un décrochage est potentiellement la manœuvre la plus importante à éviter et / ou à récupérer quand elle se produit, alors si vous avez du mal avec eux, obtenez une aide supplémentaire avant votre tour de contrôle.

Une procédure de récupération de décrochage incorrecte est un motif de défaillance lors de toute vérification.

Échec des spins courts et des récupérations de spins correctement

Les spins et les procédures de récupération de spins sont importants. L'examinateur, à tout le moins, a besoin de savoir que vous êtes conscient de ce qu'est un spin et comment s'en sortir. Si vous ne l'êtes pas, vous n'avez pas à voler dans les petits avions.

Botter l'atterrissage après une approche instable

Beaucoup d'accidents et d'incidents dans l'aviation générale se produisent encore pendant la phase d'atterrissage du vol, ce qui rend la remise des gaz très importante à maîtriser. Le fait de gâcher la remise des gaz (en rabattant les volets avant d'ajouter de la puissance, par exemple) est un problème de sécurité et une raison fréquente d'échec d'une vérification. Nous ne pratiquons pas assez les procédures de remise des gaz - nous voulons tous atterrir parfaitement - alors sortez et pratiquez!

Dessous ou dépassement lors d'une approche d'urgence simulée

Pour vous assurer de gérer un cas d'urgence bien réel lorsque vous en êtes confronté, l'examinateur voudra voir si vous pouvez effectuer un atterrissage hors aéroport si nécessaire. Le dépassement ou le dépassement de l'emplacement d'atterrissage, le fait de ne pas obtenir la meilleure vitesse de descente, de ne pas tourner directement vers votre point d'atterrissage ou de retarder les listes de vérifications d'atterrissage d'urgence peuvent entraîner un échec.