De regarder le décrochage d'un avion et de le prévenir

Un décrochage d'avion est une condition aérodynamique dans laquelle un avion dépasse son angle d'attaque critique donné et n'est plus capable de produire la portance requise pour un vol normal.

Ce type de décrochage ne doit pas être confondu avec un décrochage de moteur, familier à quiconque a conduit une automobile. Lorsque vous pilotez un avion, un décrochage n'a rien à voir avec le moteur ou une autre pièce mécanique. En pilotage, un décrochage n'est défini que comme la perte aérodynamique de portance qui se produit lorsqu'un profil aérodynamique (c'est-à-dire, l'aile de l'avion) ​​dépasse son angle critique d'attaque.

Angle d'attaque

L'angle d'attaque sur un profil aérodynamique est mesuré par l'angle entre la ligne d'accord (c'est-à-dire la ligne imaginaire entre le bord d'attaque et le bord de fuite de l'aile) le vent relatif. Cela dépend de la forme de l'aile, y compris de sa forme et de son rapport d'aspect. À un angle d'attaque élevé, le flux d'air au-dessus de l'aile est perturbé. À l'angle d'attaque critique , le flux d'air au-dessus de l'aile est suffisamment perturbé pour empêcher la levée, ce qui fait tomber le nez de l'avion. L'angle d'attaque critique pour un profil ne change jamais. Cependant, des facteurs tels que le poids et la configuration (par exemple, les changements de volets et d'engrenages ou d'autres conditions comme le givrage de la cellule) et le facteur de charge peuvent modifier la vitesse à laquelle un avion doit caler.

Stabilité

Dans un avion stable, il arrive souvent que la chute dans le nez soit suffisante pour retrouver la bonne portance pour le profil aérodynamique. Si cela se produit, l'avion est facilement récupérable simplement en réduisant l'assiette longitudinale de l'avion et en augmentant la vitesse.

Cependant, dans un avion instable, un décrochage qui peut se développer complètement peut se transformer en une rotation qui peut être difficile ou impossible à récupérer.

Les stalles se produisent fréquemment à des vitesses anémiques faibles. Pour cette raison, les vols à basse vitesse, pendant l'approche et les départs, par exemple, sont des phases critiques du vol et les pilotes doivent être conscients d'éviter de caler l'avion pendant ces périodes.

Un décrochage à l'altitude de croisière offre suffisamment d'espace au pilote pour récupérer. Un décrochage lors de l'atterrissage avec un espace limité n'offre pas la même enveloppe de sécurité à partir de laquelle récupérer.

Caractéristiques du décrochage

Les caractéristiques d'un décrochage comprennent une perte de portance remarquable, qui est généralement constatée par un coup de poing dans le nez de l'avion. Cela peut être accompagné d'un roulis ou d'un lacet d'un côté si l'avion n'est pas coordonné. Si cela se produit et que les procédures de récupération ne sont pas lancées immédiatement, un aéronef peut entrer en vrille.

Cabines de tailleur

Ce type de décrochage indique souvent qu'il se passe quelque chose sur les ailes de l'avion, mais le stabilisateur horizontal de l'avion peut aussi caler.Bien que ce décrochage d'empennage soit également dangereux, il s'agit d'une condition aérodynamique beaucoup moins courante.

Les procédures de récupération de décrochage

très importantes sont différentes pour chaque aéronef, mais en général, un pilote peut amorcer une récupération de décrochage en augmentant le débit d'air au-dessus de l'aile. Ceci est habituellement accompli en abaissant l'attitude de lancement, en nivelant les ailes, et en augmentant la puissance ou la poussée.