Découvrez les opérations ETOPS

ETOPS, ou Opérations étendues ou Extended Twin Operations , décrit un type d'opération dans laquelle les transporteurs aériens sont autorisés à voler sur une distance les aéroports et les zones d'atterrissage sont clairsemés, comme les longues routes au-dessus de l'océan (bien que les vols ETOPS ne soient pas limités aux vols océaniques). Ces transporteurs aériens peuvent avoir déjà été restreints par la FAR Part 121. et ETOPS est un privilège supplémentaire ou une exemption de la règle énoncée imposée par la FAA décrite dans la partie FAR 121. 161 (voir ci-dessous).

ETOPS défini

Dans la norme AC-120-42B, la FAA définit ETOPS comme suit:

Opération de vol d'avion durant laquelle une partie du vol est effectuée au-delà de 60 minutes un aéroport adéquat pour les avions à turbomoteur à deux moteurs, et au-delà de 180 minutes pour les avions de transport de passagers à moteur à turbine ayant plus de deux moteurs. Cette distance est déterminée en utilisant une vitesse de croisière approuvée d'un moteur en panne dans des conditions atmosphériques standard dans l'air calme.

En résumé, les ETOPS ont vu le jour à la suite de la partie FAR 121. 161 afin de permettre aux aéronefs de suivre des routes qui seraient autrement contraires aux règlements de la partie 121.

CFR Part 121. 161

Plus précisément, la partie CFR 121. 161 stipule ce qui suit: <… aucun détenteur de certificat ne peut utiliser un aéronef à turbine sur une route qui contient un point:

Plus de temps de vol d'un aéroport adéquat (à une vitesse de croisière inopérant d'un seul moteur dans des conditions normales en air calme) de 60 minutes pour un avion bimoteur ou de 180 minutes pour un avion transportant des passagers avec plus de deux moteurs. "

Au début, l'acronyme ETOPS était utilisé pour décrire uniquement les avions de la partie 121 à deux moteurs. Depuis sa création, les règlements ETOPS ont été élargis pour inclure tous les aéronefs à deux, trois ou quatre places transportant des passagers à la location dans une zone où les aéroports ne sont pas accessibles conformément aux règlements de la FAA, d'où le changement d'acronyme juste "les opérations étendues."

Dès 1936, un pilote ou un opérateur devait prouver qu'il y avait des terrains d'atterrissage appropriés au moins tous les 100 milles le long de leur route. Lorsque CFR Part 121 a été établi en 1953, les exploitants d'aéronefs devaient assurer une aire d'atterrissage dans les 60 minutes suivant leur parcours. Avec les avions à trois et quadrimoteurs, les règles ont continué de changer pour que les opérateurs puissent voler efficacement tout en maintenant un filet de sécurité pour les aéronefs en cas de défaillance d'un moteur.

La première approbation ETOPS a été accordée à TWA en 1985, la même année que la FAA a commencé à autoriser les avions bimoteurs à prolonger une période de déroutement de 120 minutes.Il a ensuite été étendu encore plus loin à 180 minutes maximum en 1988.

Aujourd'hui, une règle ETOPS de 240 minutes est approuvée dans certaines circonstances pour les avions à trois et quatre moteurs. Boeing a été le premier à obtenir la certification ETOPS-240 pour ses Boeing 777.

Pour qu'un avion puisse voler avec succès selon les règles ETOPS, il doit d'abord être certifié et approuvé par la FAA. Le processus d'approbation des ETOPS est décrit dans la circulaire d'information 120-42B.

Les transporteurs utilisant des bimoteurs peuvent demander une certification ETOPS dans l'une des catégories suivantes, selon la norme AC-120-42B:

ETOPS 75 minutes

• ETOPS 90 minutes
• ETOPS 120 minutes
• ETOPS de 138 minutes
• ETOPS de 180 minutes
• ETOPS de 207 minutes
• ETOPS de 240 minutes (pour une zone géographique spécifique)
• 240 ETOPS (sur la base de paires de villes spécifiques) <