Conformité, Sécurité, Responsabilité (CSA)

Introduction

L'Administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers (FMCSA) est responsable de la sécurité des véhicules utilitaires. À la suite de l'analyse et de la recherche sur la sécurité des véhicules, la FMCSA a élaboré Conformité, Sécurité, Responsabilité (CSA) pour voir comment les données sont collectées, rapportées et comment elles peuvent améliorer la sécurité des véhicules utilitaires (CMV). Les mesures de la CSA couvrent les entreprises de camionnage, les conducteurs et les expéditeurs qui embauchent des tiers pour transporter du fret.

En fait, la CSA couvre toute entité qui, avec un ou plusieurs véhicules de plus de 10 000 livres, voyage entre États ou possède des véhicules qui transportent des matières dangereuses à l'intérieur d'un État.

Modèle de conformité et d'application

Les ACVM ont un modèle en trois parties pour la conformité et l'application de la loi. Cela inclut la mesure, l'évaluation et l'intervention.

• Mesure - CSA recueille et communique chaque mois les données de sécurité concernant les véhicules utilitaires. Les données incluent les violations de sécurité et les statistiques de collision. Sur la base des chiffres, l'ASC calcule la probabilité statistique d'un accident. À l'aide des données sur la performance en matière de sécurité routière, l'ASC classe en sept catégories, appelées Analyse du comportement et Catégories d'amélioration de la sécurité (BASIC). Ces catégories comprennent la conduite dangereuse, l'entretien des véhicules, les accidents liés à la cargaison, les indicateurs de collision, la conduite fatiguée, la condition physique du conducteur et les substances contrôlées. Chaque transporteur a une note BASIC pouvant aller de 1 à 10; les violations les plus graves sont lorsqu'une note est plus proche de 10. Le chiffre attribué à un transporteur dépend du nombre de violations, de la gravité des violations et du moment où les violations ont eu lieu.

• Évaluation - L'ASC utilise le système de mesure de la sécurité (SMS) pour mesurer les performances de sécurité des transporteurs et pour surveiller la conformité du transporteur. Le SGS examine les données historiques des inspections, des violations et des interventions d'un transporteur. Il identifie les opérateurs qui ont besoin d'interventions sur la base des données historiques.
• Intervention - Sur la base de l'évaluation du système de mesure de la sécurité, les États individuels ou la FMCSA peuvent identifier les transporteurs nécessitant une intervention. La FMCSA utilise l'intervention pour informer le transporteur des problèmes de sécurité afin que le transporteur puisse prendre des mesures avant l'imposition de pénalités. Il y a trois types d'interventions; contact précoce, enquête et suivi.

1. Contact anticipé - La FMCSA peut mettre en œuvre une intervention de contact précoce, qui peut inclure des lettres d'avertissement ou des inspections en bordure de route. Le processus de contact précoce permet au transporteur de remédier à tous les problèmes de sécurité afin qu'ils ne conduisent pas à plus de violations ou d'accidents.
2. Enquête - La FMCSA peut mettre en œuvre trois types d'enquête. Au départ, il peut y avoir une enquête hors site où le transporteur doit fournir aux enquêteurs des documents qui peuvent les aider à identifier les causes des violations de la sécurité. Le deuxième niveau d'enquête est une enquête ciblée sur le site où le transporteur a une ou deux alertes BASIC qui sont préoccupantes. Les enquêteurs se concentreront sur des problèmes spécifiques et travailleront à trouver les causes des violations de la sécurité. La troisième et la plus sérieuse enquête est une enquête approfondie sur le site où le transporteur a des problèmes importants dans un certain nombre de catégories BASIC, les alertes de sécurité des transporteurs s'aggravent ou s'il y a eu un accident mortel. Dans ce cas, les enquêteurs examineront tous les aspects des opérations quotidiennes du transporteur.
3. Suivi - Le dernier niveau d'intervention est le suivi. Il y a un certain nombre d'inventions de suivi qui peuvent être utilisées. Le plan de sécurité coopératif (PSC) peut être mis en œuvre de façon volontaire par le transporteur en collaboration avec la FMCSA. Un avis de violation (NOV) peut être envoyé au transporteur par la FMCSA afin que le transporteur puisse résoudre les problèmes de sécurité graves qui ont été identifiés. Un NOV n'inclut pas les pénalités financières. L'avis de réclamation (AC) est le dernier avis émis par la FMCSA avant de fermer une entreprise. Le CNO mettra en évidence les graves problèmes de sécurité et inclura des sanctions civiles. La dernière intervention subséquente est l'avis de cessation d'exploitation des opérations (OOS) envoyé par la FMCSA pour mettre fin à l'exploitation complète du véhicule.

Sommaire

Le CSA est un outil puissant que la FMCSA peut utiliser pour améliorer la sécurité de tous les véhicules automobiles commerciaux.

Les données de sécurité déclarées deviennent partie intégrante de la cote de sécurité d'un transporteur et indiquent quels transporteurs ont un meilleur dossier de sécurité que les autres. En utilisant les outils de l'ASC, les transporteurs peuvent améliorer leur cote de sécurité et éviter les interventions de la FMCSA.

Mis à jour par Gary Marion, expert en logistique et logistique.