Le centre de gravité d'un avion

Centre de Gravité (CG):

Si vous avez déjà été sur un bascule, vous connaissez le centre de gravité. Les tölters sont amusants, mais quand il s'agit d'avions, le centre de gravité est une caractéristique qui rend la conception et le chargement d'un avion très importants.

La NASA définit le terme Centre de Gravité comme l'emplacement moyen du poids d'un objet.

En général, le centre de gravité d'un avion est le point où il serait équilibré s'il était suspendu dans l'air, ou le point où la majeure partie de sa masse est focalisée.

On trouve sa distance à la donnée en divisant le moment total par le poids total de l'avion. Le centre de gravité peut être considéré comme le point où toute la masse de l'avion est concentrée, ou la partie la plus "lourde" de l'avion.

Dans un avion léger d'aviation générale typique, le centre de gravité est situé juste à l'arrière du pare-feu, ou juste à l'arrière de l'endroit où se trouve le moteur. Le moteur, l'avionique, le pilote et les passagers sont les composants les plus lourds d'un avion, et l'emplacement des articles les plus lourds sur l'avion sera l'emplacement approximatif du centre de gravité. Sur les avions plus gros, le CG peut varier énormément avec les emplacements de carburant et les considérations de chargement, rendant le chargement de l'avion impératif pour un vol réussi.

Chaque avion est soigneusement pesé lors de la certification, et le centre de gravité de l'avion ainsi que l'emplacement des bras sont déterminés et fournis au propriétaire ou à l'opérateur.

Ces numéros sont imprimés sur un formulaire officiel de masse et de centrage qui est conservé avec le manuel d'utilisation de l'avion. Chaque fois qu'il y a des modifications à l'aéronef, à sa structure ou à ses systèmes, une nouvelle masse et centrage sera calculée et une nouvelle fiche de données sera créée. Si une nouvelle unité GPS est installée, par exemple, l'avion est à nouveau pesé et un nouveau centre de gravité sera calculé et enregistré.

Le pilote commandant de bord ou le répartiteur d'une compagnie doit toujours calculer le poids et le centrage d'un aéronef avant de prendre l'avion pour s'assurer que la charge utile incluse (bagages, passagers, carburant, etc.) dans les limites de son poids maximal et dans les limites de son centre de gravité, selon le manuel d'utilisation du pilote pour l'aéronef spécifique en vol.

Un centre de gravité trop avancé ou trop éloigné peut causer des problèmes au pilote et ces deux conditions peuvent être dangereuses. Un CG trop avancé peut diminuer les performances. Une CG arrière peut augmenter les performances, mais dans la plupart des petits avions, rendra l'avion instable et pourrait créer une situation dans laquelle le pilote n'a pas assez de contrôle de l'ascenseur pour se remettre d'un scénario de décrochage / essaimage potentiel.