Air Canada Vol 624 Crash Court de piste

Le dimanche 29 mars, le vol 624 d'Air Canada s'est écrasé à court de piste lors de l'approche de l'aéroport international Stanfield de Halifax, en Nouvelle-Écosse, au Canada. Selon le Bureau de la sécurité des transports du Canada, vers 12 h 40 a. m. À l'heure locale, l'Airbus A320 a atterri à environ 1 100 pieds de la piste 05 avant de s'écraser sur les feux d'approche avant de déraper encore 1 000 pieds et finalement de quitter la piste.

Sur les 138 personnes à bord, 25 personnes ont été transportées à l'hôpital. Il n'y avait pas de blessures graves.

L'avion, qui provenait de l'aéroport international Lester B. Pearson de Toronto, a coupé des lignes électriques, coupé l'électricité à l'aéroport pendant plus d'une heure et a été gravement endommagé. Le train d'atterrissage a été séparé de l'aéronef lors de l'impact avec un réseau d'antennes, laissant un vaste champ de débris entre l'antenne du localisateur et le seuil de la piste. Le cône de nez et l'un des moteurs ont également été séparés de l'avion, et l'aile a été gravement endommagée.

Tous les passagers ont pu débarquer. Vingt-cinq personnes ont été transportées à l'hôpital et traitées pour des blessures non critiques.

Des enquêteurs du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont arrivés sur les lieux et ont récupéré l'enregistreur de données de vol et l'enregistreur de conversations du poste de pilotage. Les organisations ont déclaré dans un communiqué que les données sur les accidents suggéraient une approche instable.

"Cet accident présente certaines des caractéristiques d'un accident d'approche et d'atterrissage qui figure sur la liste de surveillance du BST." La liste de surveillance est une liste de problèmes à haut risque que l'organisation a l'intention d'aborder et comprend «les dépassements de piste, les excursions sur les pistes, les atterrissages en-deçà de la piste et les impacts de queue». Le rapport souligne la nécessité pour les pilotes d'accorder plus d'attention aux critères d'approche stabilisée et d'effectuer une remise des gaz lorsque cela est nécessaire lors d'approches instables.

Les données statistiques d'un rapport publié par Airbus indiquent que "la poursuite d'une approche non stabilisée est un facteur causal dans 40% de tous les accidents d'approche et d'atterrissage". Et selon Airbus, une approche est considérée comme stable lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies «avant d'atteindre la hauteur de stabilisation applicable» (soit 500 pieds en VMC ou 1000 pieds en IMC):

- L'avion est sur la bonne trajectoire de vol latérale et verticale.

- Seuls de faibles changements de cap et de tangage sont nécessaires pour maintenir cette trajectoire

- L'avion est dans la configuration d'atterrissage souhaitée

- La poussée est stabilisée habituellement au-dessus du ralenti, pour maintenir la vitesse d'approche cible le long du trajectoire d'approche finale souhaitée.

- La liste de vérifications à l'atterrissage a été accomplie ainsi que tout briefing spécifique

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- Aucun paramètre de vol ne dépasse les critères définis dans le Tableau 4, qui répertorie les paramètres suivants comme étant instables:

• Vapp airspeed excédant -5 / + 10
• Vitesse verticale supérieure à 1 , 000 pieds par minute
• Attitude de tangage supérieure ou égale à +/- 2 degrés
• Angle d'inclinaison supérieur à 7 degrés
• Ecart de localisation supérieur à 1/4 point
• Déviation d'alignement de descente supérieure à 1 point

La procédure correcte pour une approche instable, selon Airbus, est que le pilote effectue immédiatement une remise des gaz.

"Si l'aéronef n'est pas stabilisé sur la trajectoire d'approche en configuration d'atterrissage, à la hauteur minimale de stabilisation, une remise des gaz doit être amorcée sauf si l'équipage estime que seules de petites corrections sont nécessaires pour corriger les écarts mineurs »

Les fonctionnaires ont prétendu qu'il était trop tôt pour dire si le temps a joué un rôle, mais le temps a été censément« aux minimums », qui est pilote-parler pour avoir la visibilité et les plafonds minimum requis pour atterrir pour une approche aux instruments. L'avion a apparemment encerclé pour atterrir «pendant un certain temps», mais même s'il neigeait, le temps était encore propice à l'atterrissage, selon un reportage de CBC. On ne sait pas quelle approche d'instrument les pilotes pilotaient à ce moment-là.

Selon Radio-Canada, chacun des pilotes a travaillé chez Air Canada pendant 15 ans et chacun d'entre eux a beaucoup d'expérience dans l'avion.

La piste de l'aéroport de Halifax sera hors service tant que les débris n'auront pas été enlevés et que la piste n'aura pas été inspectée. La réparation de l'ILS peut prendre jusqu'à un mois, ce qui rend cette piste inutilisable dans les conditions météorologiques des instruments.

Le BST continuera d'enquêter.