Guide des INCOTERMS

Introduction

Les termes commerciaux internationaux ou Incoterms sont une série de termes de vente utilisés par les entreprises du monde entier. Les Incoterms sont utilisés pour faciliter le commerce international. Même si les Incoterms sont des termes courants utilisés dans le commerce mondial et la logistique, ils sont incroyablement utiles - voire nécessaires - pour les propriétaires de petites entreprises.

Ils servent à répartir les coûts de transaction et les responsabilités entre l'acheteur et le vendeur.

Les Incoterms ont été introduits en 1936 et ont été mis à jour six fois pour refléter l'évolution du commerce international.

Treize Incoterms sont utilisés par les entreprises - grandes et petites - et ces treize Incoterms sont utilisés dans quatre domaines différents.

Départ

• EXW signifie Ex Works et est suivi d'un lieu nommé, par exemple EXW Dallas. EXW signifie que la responsabilité du vendeur est de mettre la marchandise à la disposition du vendeur. Le vendeur n'est pas responsable du chargement des marchandises sur le véhicule fourni par l'acheteur, qui prend alors en charge le coût total de la livraison de la marchandise à la destination souhaitée.

Le transport principal n'est pas payé par le vendeur

• FCA signifie Free Carrier et est suivi d'un lieu nommé, par exemple FCA Brownsville. FCA signifie que le vendeur remplit son obligation de livraison lorsqu'il a remis la marchandise, dédouanée à l'exportation, à la charge du transporteur désigné par l'acheteur au lieu convenu. Si aucun point précis n'est indiqué par l'acheteur, le vendeur peut choisir dans le lieu ou la fourchette stipulé où le transporteur doit prendre la marchandise à sa charge

• FAS signifie Free Alongside Ship et est suivi d'un port d'embarquement, par exemple FAS New York. FAS signifie que le vendeur est responsable du coût du transport et de la livraison des marchandises le long d'un navire dans un port de son pays. Comme l'acheteur est responsable de l'exportation, il ne s'agit pas d'un incoterm pratique pour les exportations des États-Unis. Le FAS ne devrait être utilisé que pour les envois maritimes car le risque et la responsabilité passent du vendeur à l'acheteur lorsque les marchandises sont placées à portée de la grue

• FOB signifie Free On Board et est suivie du port d'embarquement convenu, par exemple FOB Baltimore. Avec FOB, les marchandises sont placées à bord du navire par le vendeur dans un port d'embarquement mentionné dans le contrat de vente. Le risque de perte ou d'endommagement de la marchandise est transféré à l'acheteur lorsque la marchandise passe le bastingage du navire, i. e. hors du quai et placé sur le navire. Le vendeur paie les frais de chargement des marchandises.

Transport principal payé par le vendeur

• CFR signifie Coût et fret et est suivi d'un port de destination désigné, par exemple CFR Sydney.CFR demande au vendeur de payer les frais et le fret nécessaires pour amener les marchandises à la destination indiquée, mais le risque de perte ou d'endommagement des marchandises, ainsi que toute augmentation des coûts, sont transférés du vendeur à l'acheteur lorsque les marchandises passent le rail du navire dans le port d'embarquement. L'assurance est la responsabilité de l'acheteur

• CIF signifie Coût, Assurance et Fret et est suivie d'un port de destination désigné, par exemple CIF Miami. CIF est similaire à CFR avec l'exigence supplémentaire que le vendeur achète une assurance contre le risque de perte ou de dommages aux biens. Le vendeur doit payer la prime. L'assurance est importante dans le transport maritime international, plus que dans la navigation intérieure américaine, car les lois américaines tiennent généralement un transporteur public pour responsable des marchandises perdues ou endommagées.

• CPT signifie Transport payé et est suivi d'un lieu de destination convenu, par exemple CPT Kansas City. CPT signifie que le vendeur doit payer le fret pour le transport des marchandises à destination. Le risque de perte ou d'endommagement des marchandises et tout coût augmente les transferts du vendeur à l'acheteur lorsque les marchandises ont été livrées à la garde du premier transporteur, et non au guichet du navire

• CIP signifie transport et assurance payée à et est suivi d'un lieu de destination nommé, par exemple CIP Boston. CIP a la même signification incoterm que CPT, mais en plus le vendeur paye l'assurance contre la perte de dommages.

Arrivée

• DAF signifie Livré à la frontière et est suivi d'un lieu nommé, par exemple DAF El Paso. DAF signifie que la responsabilité du vendeur est complète lorsque les marchandises sont arrivées à la frontière mais avant la frontière douanière du pays mentionné dans le contrat de vente. Cet acheteur est responsable du coût des marchandises pour dédouaner

• DES signifie Livré Ex Ship et est suivi d'un port de destination désigné, par exemple DES Vancouver. DES signifie que le vendeur doit mettre les marchandises à la disposition de l'acheteur à bord du navire à l'endroit indiqué dans le contrat de vente. Les frais de déchargement des marchandises et les droits de douane associés sont payés par l'acheteur

• DEQ signifie Livré Ex Quai et est suivi d'un port de destination désigné, par exemple DEQ Los Angeles. DEQ signifie que le vendeur a accepté de mettre les marchandises à la disposition de l'acheteur sur le quai à l'endroit indiqué dans le contrat de vente

• DDU signifie Livraison non payée et est suivi d'un lieu de destination convenu, par exemple DDU Topeka. Le vendeur doit supporter les coûts liés à l'expédition des marchandises ainsi que les coûts et risques de l'accomplissement des formalités douanières. L'acheteur acquitte le droit et doit payer tous les frais supplémentaires occasionnés par l'impossibilité de dédouaner les marchandises à l'importation dans un délai

• DDP signifie Delivered Duty Paid et est suivi d'un lieu de destination convenu, par exemple DDP Bakersfield. Le vendeur doit payer les frais d'expédition de la marchandise ainsi que les coûts et risques de l'accomplissement des formalités douanières. Le vendeur paie le droit et l'acheteur doit payer tous les frais supplémentaires résultant de son défaut de dédouaner les marchandises à temps.DDP ne devrait pas être utilisé si le vendeur n'est pas en mesure d'obtenir une licence d'importation

Article mis à jour par Gary W. Marion, Expert Supply Chain / Logistique.